1. 根据空军航空博物馆公开展出的实物、照片和资料，歼-10飞机使用的是HTY-5型火箭弹射座椅。和HTY-6、7一样，飞行员的个体救生包在座椅椅盆中，当飞行员人椅分离后，救生包和折叠

1. 根据空军航空博物馆公开展出的实物、照片和资料，歼-10飞机使用的是HTY-5型火箭弹射座椅。和HTY-6、7一样，飞行员的个体救生包在座椅椅盆中，当飞行员人椅分离后，救生包和折叠式救生船脱离座椅，挂在飞行员身上随飞行员降落后供个体救生使用。

2. 救生包里包含各类应急物品，其中可供夜间识别用的主要有救生电台、闪光位标器（采购民品JSB-3 某宝就有，其实超过40元就算买亏了）和救生信号笔（配5发信号弹）等。

3. 救生电台有2个波段（图中已做处理隐去了波段和厂家），有收发通话和信标两种工作方式，采用14.6V锂电池供电。

4. 《鹰隼大队》里曾出现过一种结合了救生浮领（学名叫：脖式救生器）和摄影马甲的所谓救生背心，但可惜只是装X道具。实际部队在执行日常训练飞行任务时，并不穿戴任何救生马甲，只有在水上飞行时配备腋下救生器。飞行员随身携带手枪和救生刀，其余救生装备就靠座椅下的救生包即可解决问题。

5. 腋下救生器的原理和客机上座椅下的救生背心一样，都是遇水后释放弹簧击穿CO2气瓶自动给救生圈充气，也可以拉下红色开关手动击穿CO2气瓶充气，唯一不同就是腋下救生器没法用嘴补气。下图中空勤正在披挂的蓝色小包就是SJ-2型腋下救生器。

6. 近年来，随着北斗导航定位系统逐渐趋于成熟，部队开始为JSS-16（救生伞-16，适用于HTY-5\6\7座椅）和JSS-18（救生伞-18，适用于HTY-8座椅）配备新式背带，即在左侧/右侧肩带上加装可盛放北斗救生终端的兜子。但目前公开的各种图片中，尚未见到有实际配备该型装备的，有可能是因为保密，也有可能是因为没达到一定的战备等级，这个不懂，不猜。

7. 歼/强/轰类飞机配备弹射座椅的，伞箱都在头顶，所以救生包在座椅下屁股垫下。而预警机、运输机等无法弹射应急离机的空勤乘员，只能使用伞包在屁股底下的救生伞（伞包充当座椅屁股垫，需要跑的时候抬起就跑，不和座椅再有联系）。所以救生包没地方放，只能背在身上。我国据此设计了SJ-3型救生背心。外形比较丑...

8. SJ-3自带浮领，而且一身口袋，可以盛放不少东西，见图中自带的标识。这东西有点类似《鹰隼大队》里那道具了（注意前面图片里《鹰隼大队》里的道具，救生浮领连拉绳都没有，其实就是个U型枕头...）

9. 为什么我军不配备美军那种救生背心？----- 这个问题其实比较复杂，或许明后天喜欢全盘美帝化的空装、海装科订部就搞来美式装具了也说不定。但最主要的问题估计有三个：

1.现有的座椅下救生包体系已经够用了。

2.穿戴一身逼逼屌屌的东西，大过载时重量全加倍压在身上太不值得了，而且万一TMD掉出来点什么东西呢？

3.过于复杂的背心会和救生背带发生干涉。

以上可以从SJ-3的说明书里特意强调的项目里看出。

10. 飞行员夜间应急离机后该停留原地用电台等着救援还是应该主动下山寻找帮助？

这个是争议最大的话题，对此，我只想说几点：

1. 如果救生包没被割断，弄丢的话，理论上应该先使用电台的信标方式，但电台功率有限，且受到山脉等地形阻挡，实际效果很差。一般使用电台只是在有搜救人员/直升机接近的情况下建立联系。固定频率的电台和全国联网的民用通信系统，效率没有可比性。

2. 飞机坠毁的地区夜晚温度已经很低，救生包里的有限救生装备并不能防止长时间暴露在外的飞行员的体温正常。

3. 飞行员是主动避开村庄的，他知道从哪个方向可以最快的寻找到帮助。与其等待跨军种去协调救援直升机（有些空军场站并没有自己的直升机），或者等待动员起来的千人大搜山，不如在力所能及的情况下尽快自救脱离险境。

4. 每一次弹射都是一次生死考验，主动争取生存和脱离困境，代表着一名军人力所能及的尊严。