说到专业的自行车灯，有的国家对自行车行驶安全要求很高，比如必须戴头盔，必须有前后反光片或照明提示灯等，但在我国国内对相关要求却不多，就连自行车发展最早最完善的台湾对自行车灯也没有强制要求，法律并未强制自行车装设灯光照明设备。现在很多玩车一族和减重达人更不屑加装车灯，还会拆除前后反光片。这种情况在夜间驾驶危险系数极高，不但自身视线不佳，且无后方提示，非常容易发生擦撞事故。

秋高气爽的季节很适合刷街啊，没有一个好用的车灯真是不行啊，曾经在省道上用小手电和土方车一路飙，现在想想都后怕...

说到专业的自行车灯，有的国家对自行车行驶安全要求很高，比如必须戴头盔，必须有前后反光片或照明提示灯等，但在我国国内对相关要求却不多，就连自行车发展最早最完善的台湾对自行车灯也没有强制要求，法律并未强制自行车装设灯光照明设备。现在很多玩车一族和减重达人更不屑加装车灯，还会拆除前后反光片。这种情况在夜间驾驶危险系数极高，不但自身视线不佳，且无后方提示，非常容易发生擦撞事故。

 根据台湾警政署的交通事故统计，自2003年至2006年间，台湾自行车事故死亡人数为664人，占总交通事故死亡的5.83%，比例相当高！再细看去年度骑自行车死亡事故的发生时间，虽然白天骑车的人远多于晚上，但夜间到清晨这段时间的事故死亡率却高达4成5，明显偏高的数据凸显出自行车照明设备的重要性。

纳丽德今年新推出了一款车灯，新的车灯命名为B10（BLACK）,从名字就可以看出加了一个BLACK，于是他就变成了黑色，有别去上一代的银色。纳丽德B10的两款车灯均为城郊骑行、城市通勤而设计的德规自行车灯，德规车灯就是德国标准规格的自行车车灯，通常有三个标准：一个是截止线，不能有向上的泛光，并且截止线不能过高；二是光斑要均匀，斜着铺在地面上，由远及近亮度分布一致；三是色温不能超过5000k，必须是暖色温。

一、基本参数

灯泡及附件种类: CREE® XP-G2 S2 LED

最高亮度(最大光通量): 420流明及以上

最大射程: 75m(含)

材质: 铝合金

重量: 160g（不含电池）

电池规格: 5号4节

连续照明时间: 低亮93流明 22小时；中亮245流明 5小时21分钟；高亮420流明 1小时52分钟，以上亮度和使用时间使用AA碱性电池根据美国ANSI标准测定。

使用时间: 10万小时以上

是否防水: 是

长度: 100mmx97mmx34mm

以上参数来自于官网，实际参数试使用情况而定。

基本参数大致这样，没有什么特别的地方，但是看似普通的产品却又这不一样的体验。

二、基本概况

在第一代车灯面世之后不少使用者反应在车灯的固定方式上存在很大问题，采用橡胶圈固定遇到颠簸路面时会因震动而松脱，主要原因是灯身自重较大（含电池）。新一代B10（BLACK）更换了新的固定底座，因此变得更为牢固可靠。

图3第一代车灯的固定橡胶圈

可能纳丽德B10设计的初衷是为城市路况设计，因此采用了轻量化的橡胶圈固定法。B10（BLACK）在升级底座的基础上同时对灯珠进行了升级，由第一代的CREE® XP-G2 R5 灯珠升级为CREE® XP-G2 S2灯珠，由400流明增加到420流明。

灯身及底座

底座及固定胶垫

透镜依然采用纳丽德专利RSL（矩形光斑）光学技术透镜（专利号：ZL 2013 3 0509783.2）。可以投射出160度大广角泛光 ，而且主视觉区光斑呈矩形，实现全路况照明，骑行者可清晰看清马路前方及左右路况，确保骑行安全。

CREE XP-G2 S2 LED LED灯珠

B10（BLACK）按照德规要求采用防眩目设计，上部截止线实现明暗分隔，通过特别透镜设计的使光线在头都内发生折射，将大部分光线投射到路面，并且产生明显的区分，既：按距离分别为泛光区、主视觉区、远距离照射区。

泛光区亮度较低，距车灯最近，不会因长时间骑行较强光亮产生视觉疲劳，还可以提供足够的车前照明给后车提示；

93流明（低亮度泛光区）

主视觉区投射角度大、照射距离远，可以给骑手较长的观察距离，同时160°的泛光覆盖双车道，为主视区两侧提供良好的视野； 

245流明（中亮度主视觉区）

远距离照射区距离远、泛光范围较小，可以让骑手大概了解路况，给想向来车以提示，因截至线作用又不会对对面来车产生刺眼强光。

420流明（高亮远距离照射区）

虽说车灯420流明的照度相对汽车的氙气大灯是小巫见大巫，一般轿车35W的氙气灯亮度约3300的流明，比420流明的自行车灯不知道高到哪里去了。。。但是经过测试在夜间依然够显眼

B10（BLACK）使用4节AA电池（兼容可充/不可充AA电池）供电，电池仓内有正负极安装提示。

（正负极安装提示）

长按开关键，车灯开启或关闭，第一次开启式是低亮模式，与纳丽德家其他手电恰恰相反，无论是TA10还是TA5第一次点亮都是高亮档，而车灯是低亮档，可能也是考虑城市道路外界光源较多。再依次按下去是中亮——高亮，开机工作状态下双击按钮进入闪烁模式，可以在车辆密集路段时使用。值得一提的是B10（BLACK）整体只有一个按键，包含了开关、调节发光模式、指示（低电量指示和夜光指示）三种作用，简洁又实用，再低电量时按键显示红色。

三、使用情况

经过近一个月的使用体会，第一是车灯安装较为牢固，在颠簸路面没有出现灯体松动滑落现象。得益于独特的座夹。

座夹采用两段式可调方式，能够在市面大部分自行车上按照，经测量最大安装直径约34mm，最小安装直径约20mm

最大安装直径

最小安装直径

第二，照明效果较好，光斑均匀，泛光区不刺眼。

93流明 低亮度侧视图

245流明 中亮度侧视图

420流明 高亮度侧视图

第三，主视觉区覆盖面积大。

四、不足和建议

1、后盖装卸操作略微困难。车灯为防水设计，因此后盖旋钮非常紧，虽有防滑螺纹，对于戴手套或者湿滑情况下很难拧动旋钮。

2、后盖没有防丢设计。在更换电池时因电池仓内弹簧压力使后盖容易被弹出，要是在夜间容易丢失。

3、电池安装循序难记。虽然电池仓内有安装提示，但是要是能够做成日清Di866闪光灯电池仓同方向设计安装会更为快捷。

四节电池安装方向均一致

最后来一张有肉的 总结一下 谢谢大家