1991年1月，沙漠防暴行动开始以后，重击手中队开始执行各种任务，为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测，以及最本分的空中巡逻。不过战役的第四天，VF-103重击手中队却遭受了敌人的

1991年1月，沙漠防暴行动开始以后，重击手中队开始执行各种任务，为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测，以及最本分的空中巡逻。不过战役的第四天，VF-103重击手中队却遭受了敌人的当头一击：1月21日，伊拉克一枚老式的SA-2防空导弹击落了他们的一架F-14B（AA 212，序号 - 161430，该机由A型升级成B型），两名机组都成功跳伞。驾驶员Devon Jones上尉跳伞后在敌人眼皮底下闪躲了8小时，被空军特种部队用MH-53J直升机(序号 AF 68-10930)救回。而雷达员 Larry Slade上尉不幸成为战俘，直到战争结束才被从巴格达释放。这架飞机也是所有美国雄猫战机在战争中的唯一损失。

1991年1月21日上午6时05分 海湾地区的黎明尚未到来，天空一片昏暗。美国海军上尉德文·琼斯，对着氧气罩内的无线电送话器叫道：“有导弹！两点钟方向。”

“知道。”坐在那架F-14“雄猫”（Tomcat）战斗机后座的拉里·斯莱德中尉答道。他看见了每一名在伊拉克上空的美军飞行员最害怕的东西：一枚地对空导弹正对着他们袭来。

大名鼎鼎的sa-2

这是“沙漠风暴”行动的第5天。琼斯和斯莱德的“雄猫”战斗机在为一架EA-6B“徘徊者”（Prowler）雷达干扰机护航。这架“徘徊者”正与“萨拉托加”号航空母舰上起飞的美国海军A-7“海盗”（Corsair）Ⅱ攻击机合作，轰炸伊拉克中部的阿尔阿萨德空军基地。F-14B上的飞行员，事先没有收到地空导弹来袭的电子警告。等他们看到敌方导弹时，唯一逃避的方法是利用飞机具有的机动性，对着来袭导弹航向的侧面急剧横滚。

琼斯猛力将油门杆向前推，在飞机加速向前猛冲时，又把驾驶杆向右拉到紧贴着右大腿。飞机以高速对着逼近的导弹侧面横滚而去。在后座的斯莱德按下开关，放出干扰导弹雷达的铝箔碎片。

导弹与他们的座机再过不到5秒钟便会互相掠过。琼斯自面罩内吸氧，保持冷静。再过两个月他便30岁了。他在大学里是美式足球和篮球队员，从学院取得硕士学位后，放弃到银行工作的机会，当了海军战斗机驾驶员。3年的严格飞行训练现在正面临最危险的考验。

重力加速度不断加强，他被重重地压在弹射座椅。耀眼的导弹在机旁掠过。他们似乎已逃避成功，铝箔的干扰掩护了他们。突然，座舱里一片刺眼的白光。导弹在这架F-14垂直尾翼附近爆炸，炸碎了飞机的方向舵。

琼斯被抛得猛撞在仪表板上，爆炸力扯开了他的氧气面罩。失去方向舵的飞机向右水平旋转，云块在舱盖外飞驰，飞驰的速度随着飞机疯狂的旋转不断加快。重力加速度不断增加，琼斯觉得四肢像绑着沙袋；他的头盔前后猛碰，仿佛有拳击手不断地在猛击他的脑袋。

“琼斯，”他在耳机中听见斯莱德的声音，“你听见吗？你没事吧？”

琼斯无法回答，因为被扯开的氧气面罩无法系上，而送话器装在面罩里。座舱里噪音刺耳，天空一片黑暗。他紧抓操纵杆，用沉重的双脚踏住舵板。飞机已不能控制，他们的高度下跌了3000米。

“琼斯，” 斯莱德叫道，“我们要掉下去了！”

CV-60萨拉托加”号

他们必须跳伞。但是飞机越转越快。要是现在不弹出去，琼斯体力马上就要支持不住了。可是重力加速度太大，他无法抓住装在座椅顶部的主弹射柄。他只好握住两膝之间的备用弹射柄，用尽最后的力量拉动。“砰”地一声巨响，座舱盖飞脱，座椅将他射入了高空的寒冷劲风之中。

降落伞张开了。琼斯穿过云层时，看见斯莱德的降落伞飘在他的下方。当导弹击中他的座机时，他所护航的那架“徘徊者”飞机刚刚转向飞走。那架飞机上的飞行员也许看见他们被击落，可能已向在沙特阿拉伯与伊拉克边境高空巡航的E-3型“望楼”（Sertry）空中预警和控制飞机发出求救信号。

他吊在降落伞下，在寂静阴暗的云层中飘了许久。他听见他们的飞机在下面沙漠里坠毁爆炸的轰隆巨响。他穿出了云层，看见下面的沙漠向上涌来。接着，他重重地跌落在地面上。

他慢慢站起来，查看四肢是否完好。飞机的旋转和座椅的弹射没有使他受伤。他把降落伞和白色的飞行头盔埋好，在黎明前的黑暗中四面寻找斯莱德，可是什么也没看见。

“老鼠，”他用无线电叫着斯莱德的个人呼号，“你听得见我吗？”没有答复。

他把无线电的音量开大，听到的只有沙漠中干寒的风声。不过他知道远处的E-3型空中预警和控制飞机可能听得见他的话。“石板46在地面，”他用他的化名呼号叫道，“我没有受伤，在向西走。”

琼斯开始在沙漠行走，希望能够找到一处干涸的河床或一丛绿荫藏身。他每隔一段固定的时间便停步取出无线电呼叫，心中越来越焦急。“石板46，有谁听到我的呼号吗？”

上午7时30分 空军上尉汤姆·特拉斯克正在沙特阿拉伯阿拉尔机场的休息室睡觉，有人推醒他说：“我们可能有任务，一架F-14被击落了。”

F-14A/B 的 GRU-7A 弹射座椅在顶部和两膝之间都有弹射柄

特拉斯克从帆布床上跳了起来，将脚塞进了靴子。他的5名同伴也被叫醒，在匆匆地穿着飞行服。他们隶属第一特别行动联队，这是个美国空军的秘密单位，担负深入敌境搜寻救援被击落飞行员的任务。他们驾驶的是西科斯基飞机公司的MH-53J“低空铺路强手（Pave Low Enhanced）直升机，这是一种最新的重型救援专用直升机。

他同副驾驶员迈克·霍曼少校研究航空图，发现这次任务风险极大。E-3飞机只报告了被击落驾驶员的大致位置。该地区深入伊拉克境内260公里。伊拉克的防空力量虽然已饱受打击，但在这一地区仍密布着机动的地对空导弹和高射炮阵地。直升机往返一次需要3小时。回程时，他们会严重缺油。通常这类的拯救行动只在夜间进行。但现在离天黑还有十几个小时，没有时间再等。在白天深入敌区上空进行援救，以前还没有人敢试过。

接到报警25分钟之后，特拉斯克通知指挥塔说，“鹿皮鞋05”（他们这项任务的呼号）已准备就绪。他把油门开到最大，在晨雾中勉强起飞。雾浓得就像在牛奶中飞行。特拉史克注视着地形显示雷达屏，他把高度固定在30米，这是在这种情况下的最低安全高度。15分钟后，霍曼从舱内左面座位俯身察看导航显示器。“现在越过边界了，”他宣布。

他们已进入伊拉克境内。薄雾散开，现出了米黄色的沙丘。特拉斯克在沙漠上空4.5米的高度平飞。他知道贴地低飞，伊拉克的雷达侦察不到他们。

MH-53J

“望楼，鹿皮鞋05，”霍曼同在高空盘旋的E-3预警机通话，“听得到吗？”

“听到了，鹿皮鞋05，” 预警机上的指挥员答道，“我们在用雷达跟踪你。”空中预警和指挥系统的雷达自动盯住直升机，可以跟随它的飞行路线。E-3上的巨大圆盘形雷达罩内的传感器能侦察到敌方飞机和防空雷达，也能了解地面车辆的动向。 

E-3飞机的另一任务是指挥两架A-10A“雷电”（Thunderbolt）Ⅱ型喷气攻击机。如果伊拉克部队在地面阻击救援行动，A-10能提供近距离火力支持。但是A-10飞行速度较慢，易受伊拉克的米格式战斗机或幻影(Mirage)F.1战斗机的袭击，因此需要两架呼号为“西戈”的F-15“鹰”(Eagle)式喷气战斗机为它们护航。

E-3 AWACS

A-10 攻击机

上午8时30分 在沙特-伊拉克边境的上空,两架A-10A攻击机中的长机驾驶员保罗·约翰逊上尉很想喝一杯咖啡,但他只能将就喝一袋温水,他疲倦得要命.他和僚机飞行员兰迪·高扶上尉在凌晨3时30分便起来为他们的任务做准备.升空一小时后,E-3飞机上的指挥员派他们进入伊拉克,设法同石板46取得联系。

他们飞抵E-3提供的被击落飞机的概略位置后,约翰逊将无线电转到搜救的主要频率,并呼叫被击落的飞行员道:”石板46，苏格兰人57，听到吗？” 苏格兰人57是这架A-10A攻击机的代号。

没有回答，耳机中传来的只有静电的嘶嘶声。

上午8时50分 “鹿皮鞋05”，E-3飞机紧急呼叫道，”高速不明飞机迅速逼近你，最好避开!”

法制幻影 F.1

特拉斯克暗暗咒骂了一声，这架敌机可能是一架法国制造的幻影F.1，是第一流的喷气截击机,能轻易地用”玛特拉”式中程空对空导弹摧毁他的直升机。他在离棘丛只3米的空中掠过， 岔进一处有较好掩蔽的干涸河道。

接着从F-15战斗机传来消息。它们的雷达发现那架伊拉克幻影F.1后,已立刻赶来拦截。F.1掉头向北飞去。大使救援的行动消息显然已被泄漏。这架伊拉克战斗机肯定会向地面报告：一架巨大的美国直升机深入伊拉克境内。

10分钟后，鹿皮鞋05到了E-3所给的石板46位置的座标。特拉斯克在那里搜寻了20分钟，但是没有找到被击落飞行员的踪影。时间一分一秒地过去，对话机再无谈话声。虽然没有人说出来，但每个人都相信被击落飞行员业已被俘。直升机上所剩的油已极少，特拉斯克不得不掉头向来南，飞回遥远的沙特边境加油。A-10A和F-15则留下继续搜索。

上午9时 云层下面灰色的天空渐亮，德文·琼斯看见四周沙漠中几乎全无山丘，也没有沟渠或草木。他周围有新的车轮撤痕和兽类的蹄印。他必须赶快找个藏身之地，以免比人发现。在一处浅洼的地方隆起一片齐腰高的黑泥。他把装具放在泥堆上，开始用救生刀挖掘。

天更亮了。他已掘好一个长方形 的坑，一米多长，肩膀那么宽，一米深。长时间的挖掘使他双手满是血污和泥块。但是他总算有了个可以暂时藏身的简陋洞穴。

他正在把从洞中挖出的深色泥土和周围颜色较浅的沙土混合起来时，听到有车辆隆隆驶来。他跳进坑里，胆战心惊地从坑边窥望，只见一辆破旧的农场卡车驶到附近一处蓝色的铁槽。两名身穿工作服的人从车上爬下，在铁槽周围走了一圈，又上车开走。

“原来是座水塔，“他心里想到。当地的农民显然常来这里。不过卡车上的人并没有看见他，所以他或许可以整天躲在这里。他要把水壶加满，待天黑后向西行进，寻找较安全的地方。他有5个小塑料瓶，他喝下其中一瓶的水，祈望这一天安然度过。

中午12小时05分 约翰逊坐在领头的A-10A型攻击机内，心理感到十分沮丧。石板46哪里去了？刚才那两架F-15曾短时间和他联络，可是到现在为止他一直联络不上，难道伊拉克的搜索队把他围住了。

　　“长机，二机，”高扶在通话机里呼叫,打断了约翰逊的胡猜乱想,”我们的油只够15.”他的意思是说,他们的油只能再维持15分钟,就必须回去加油了。

“知道了,” 约翰逊回答.随后他作最后一次努力,再呼叫那被击落的飞行员，”石板46，苏格兰人57，听到吗?“

突然,那频率发出了声音。

“苏格兰人57”说话的声音不清楚，“这是石板46，请讲话。”

他们的无线电找到了一个待救的人。

“等我飞近一点好和你说话” 约翰逊说。

中午12时10分，鹿皮鞋05正在阿拉尔机场加油听见了约翰逊与石板46的对话，特拉斯克一手拿起无线电话筒。

“望楼,，鹿皮鞋05。我们已加好油，马上北飞。”

中午12时20分，约翰逊和高扶估计石板46在阿尔阿萨德机场以西32公里，这比他们原先估计靠北得多。A-10A上的燃料实在不富裕，而他们远在那待救飞行员以南很远的地方。

“苏格兰人57长机， 鹿皮鞋05。”前来会合的特拉斯克呼叫道，“请继续北飞.你必须找出他的准确位置。”

约翰逊点点头。石板46在伊拉克的位置是在MH-53J直升机航程的极限，如果两架A-10A在回南方去加油前没有找到他，MH-53J直升机便会将燃油用尽。 约翰逊和高扶必须冒险。

约翰逊将驾驶杆推前侧飞，以便看清楚些。他降至1000米高度，呼叫待救者并告诉他注意看他即将投下的照明弹。第三个照明弹在天空爆炸后，琼斯用无线电答复道：“我在你南方大约6.5公里,在你6点30分方向。”

约翰逊和高扶飞得更低些。片刻后,，约翰逊听到琼斯叫道：“目标，目标。”表示A-10A在他的正上方。

约翰逊拉起驾驶杆，记住导航系统上闪出的座标，他希望他们还有足够的燃料能与加油机会合。 约翰逊将座标通知还在继续北飞的鹿皮鞋05，又告诉琼斯说：“必须去加油，30分钟内回来。”

下午1时40分，特拉斯克和他的机组现在有了待救者的准确位置。但是要飞到他那里，他们必须飞越过一条挤满军车的宽达4线的公路。他还必须贴近地面飞行，以免被伊拉克雷达发现。

特拉斯克等待着伊拉克车队稍微中断的机会。机会来了。他以每小时越250公里的速度，在机鼻距沥青路面3米多的高速，驾驶这架巨大的直升机在两个车队之间的缺口斜飞而过。车上的人一阵惊呼。

“鹿皮鞋05，”E-3上的指挥员紧张的尖声呼叫道：“新威胁，重复，新威胁。”一枚伊拉克“萨姆-8”型地对空导弹的制导雷达正在扫向他们。

指挥员的声音现在变得近乎尖声狂叫：“你必须转东飞。”

特拉斯克将直升机转东然后转南，等待加油完毕的A-10前来护航。过了一会，那两架绿色的喷气攻击机回来了，在他们上空飞过。

　　两架A-10机和一架MH-53J直升机再度联结后，组成环状队形，继续寻找石板46。

下午1时55分 “现在约1.5公里，” 石板46看见了直升机叫道，“十点钟方向。

“知道了，”霍曼答道，在这次漫长的任务中，救援直升机第一次与待救者有了确实的联系。

但他们的高兴很快便被直升机左门炮手打断了。“西面有个移动物体。”他高叫道。那是一辆溅满泥污、覆着油布的卡车，一定是辆无线侦测方向车。

“苏格兰人57，” 特拉斯克紧张地叫道，“待救的人在哪里？”

“卡车正对着他开去，” 约翰逊答道。

“快设法对付它！” 霍曼呼叫说。

“好，知道。” 约翰逊答道。

A-10转弯向卡车飞去，同时对它发射了一串红色曳光弹。卡车爆炸成一团橙色的火焰。

特拉斯克回原来的航线，向北飞行。“苏格兰人57，”他用无线电问道，“待救的人在哪里？”

“对着烟飞，” 约翰逊答道。

“对着烟飞？”

“对，对着那辆燃烧的卡车飞。”

特拉斯克把直升机慢慢俯冲着飞往那辆冒烟的卡车。突然，他惊奇地见到在不到150米外，有个穿绿色海军飞行服的人从一个坑里冒了出来。这位飞行员满身泥污，一手拿着救生包，一手握着无线电，等侯他的救援。

直升机机轮刚碰到地面，特拉斯克救援对的两名队员已经出了机门。30秒钟后，他们已把琼斯送上飞机。直升机非离那干涸河道时，特拉斯克回头望了望机舱。他的目光与琼斯相遇。这位获救者形容憔悴，满身泥泞，脸上流露出对他的感激。

下午2时 “苏格兰人57长机，”E-3上的指挥员说，“你们得手了吧？”

“目前是如此，” 约翰逊答道，“但是我们还有一段很长的归途要飞。”

下午3时15分 德文·琼斯上尉坐在直升机不停震动的铝制舱板上，强劲的气流从两个开着的炮舱口涌入，吹冷了他发红的脸。他筋疲力尽，但为还能活着逃离敌境而庆幸不已。

特拉斯克在膝上放了一张航线图，专心细看直升机的导航电脑。他听见霍曼说：“苏格兰人57，这是鹿皮鞋05。我们已经越过了界线。”他们已经出了伊拉克。

兰迪·高扶和保罗·约翰逊上尉在“沙漠风暴”行动期内，后来又多次驾驶A-10A飞机执行任务。2月6号，约翰逊的飞机被一枚伊拉克的地对空导弹击中，机翼炸穿一个大洞。约翰逊勉强驾着受伤的飞机，飞越边境，饶幸地飞回沙特阿拉伯的基地。

被俘的拉里·斯莱德中尉于3月4日被从伊拉克遣返。他说在1月21日上午大约10时30分，被一辆小卡车上的伊拉克士兵俘虏。3月10日，美国本土安德鲁空军基地举行大会，欢迎美军战俘从伊拉克获释归来，琼斯在大会中担任斯莱德的护卫军官。

拯救过程一览

1991 年1月 21 日
沙漠风暴援救早上 

6:05 在伊拉克纵深160里,离巴格达 30 里: 
Devon Jones 和 Larry Slade的F-14雄猫战斗机被伊拉克的导弹击落

早上 8:00 在沙特阿拉伯的阿勒山机场 
美国空军第20别动队上尉汤姆 Trask(飞行员),少校. Mike Homan(副驾驶) 和组员驾驶着 MH-53J （铺路微光III）直生机在浓雾中赶往事发地点。

早上 8:15 伊拉克边界: 
上尉 Trask 和 少校.Homan 把他们的飞机降低到15英尺以防止伊拉克雷达在他们没到达之前就发现他们。

早上 8:50 接近坠毁位置,伊拉克: 
一个敌军士兵发现, 在他们的雷达是有两架美国空军的F-15“鹰”式战斗机。 这时上尉 Trask,少校. Homan 和组员们开始搜寻 Jones 和 Slade.搜寻小队没有找到Slade，他被捕了 (直到 1991 年3月4 日才被释放）
在沙特阿拉伯阿勒山飞机场,: 
MH-53 J 组员没能找到F-14 的飞行员并且返航补给燃料；然后他们飞回到坠毁的位置重新开始他们的搜寻工作。

下午 1:55 坠毁位置附近,伊拉克: 
直升机组员接受到了. Jones所发出的信号。 
Jones;发现一辆敌人的卡车向Jones驶来。 二架美国空军的A-10II“雷电”攻击机组成的搜寻援救队，在燃料几乎以尽的同时仍然进行空中巡逻，并对伊拉克的车辆进行攻击。

下午 2:15 上尉 Trask 驾驶着MH-53J在离那辆冒烟的卡车 不到150 码进行着陆。一个机员,SgtBen Pennington, 帮助一直联络的Jones， 进入了直升机。救起了他。

下午 3:15 伊拉克人边界: 上尉Trask,少校. Homan,组员和 Jones。 安全地返回了沙特阿拉伯。

来源：《航空知识》1991年9月号，P26-29
鲁思译自《Reader's Digest》国际版，原作：马。麦康内尔