当代特种部队车辆机动作战 2001年9月11日后，特种作战部队在“持久自由行动”（OEF）和后来的“伊拉克自由行动”（OIF）中，被广泛持续使用，充当“矛尖（tip of the spear）”。“持久自由行

当代特种部队车辆机动作战

2001年9月11日后，特种作战部队在“持久自由行动”（OEF）和后来的“伊拉克自由行动”（OIF）中，被广泛持续使用，充当“矛尖（tip of the spear）”。“持久自由行动”开始于2001年10月，由特种作战部队和中央情报局领导的战役推翻了塔利班政府，对奥萨马·本·拉登的基地恐怖组织造成了重大损失。

联军严重依赖特战部队的做法，后来在“伊拉克自由行动”中变得更加明显，当常规部队从南部向首都方向推进时，特战部队正在西部沙漠夺占关键目标，扮演眼睛和耳朵，提供侧翼预警。

此外，当土耳其撤回美军的飞越领空许可后，第3和第10特种大队在伊拉克北部开展行动。

当2003年4月联军的入侵完成后，特战部队继续被广泛部署，支持联军在全国的反叛乱行动，不断调整和改进他们的技战术，对抗把路边炸弹或简易爆炸装置（IED）作为主要武器的神出鬼没的叛军。

（内部可运输车辆）

为了应对伊拉克和阿富汗的威胁，美军特种作战部队的车辆机动作战能力，在二十一世纪第一个十年迅速发展。使用战术车辆，特战部队能够在没有援助的情况下长途跋涉。战术车辆增加了特种作战部队的机动性、生存能力、杀伤力和灵活性。除了插入到目标区域，特种作战车辆还可以提供火力支援、警戒部队、快速反应部队、伤员后送功能，与徒步巡逻相比，车辆具有更大的活动范围、速度和有效载荷，可以提供更大的火力和更长的任务时间。

与空中插入相比，车辆可以提供更多的安置时间，不会被着陆区或空投区限制，并且通常比直升机更隐蔽。而且战术车辆一般是是特种作战部队编制内的，所以相比飞行器或其他军兵种控制的车辆，不需要额外协调，更能满足需求。

在伊拉克和阿富汗的内陆沙漠和山区，许多情况下特种作战机动平台是唯一的即时可用的短途插入方法。从2001年到2010年，特种作战部队在伊拉克和阿富汗90%以上的任务要依赖战术车辆。

特种作战部队的车辆也在不断发展，以满足伊拉克和阿富汗行动的任务要求和不同的威胁。装甲和生存能力与速度和机动的问题已经成为这种发展中最明显的方面之一，特战车辆必须适合在崎岖或多山的地形中作战，同时还要携带足够的火力，以便与数量占优的敌人交火时，可以靠自己脱离险境。

（地面机动车辆——特种部队版（GMV-S）早期型。2008年伊拉克，第5特种大队，A级作战分遣队）

特种作战车辆包括个人、轻型、中型和重型车辆。单兵车辆包括军用雪地摩托车、摩托车以及轻型战术全地形车（LTATV）。轻型车辆包括改装商用车辆和可在CH-47和CV-22内部运输的“内部可运输车辆”。中型车辆包括地面机动车辆（GMV）;重型车辆包括防地雷反伏击车辆（MRAP）。

战术地面机动分队的构成将随着条件和需求而变化。典型的可以支援两个海豹突击队排的阿富汗战术地面轻型机动分队，包括4辆GMV和9辆LTATV，外加两名维修人员。阿富汗战术地面重型机动分队包括轻型车辆加上两辆RG33 MRAP，两辆装甲实用型MRAP和六辆MRAP全地形车，外加三名维修人员。

（联合战术全地形车LTATV）

特战车辆配备武器的反装甲能力并不是当前主要问题。除了在“伊拉克自由行动”较短的入侵阶段遭遇过伊拉克装甲部队，还有2001年底前塔利班偶尔会使用装甲车，这两个战区中敌人装甲兵的威胁几乎为零，并且“标枪”和类似的单兵便携系统可以被带到任何地方，对付遭遇的敌人车辆，例如无处不在的“技术”改装车或武装皮卡。

现在需要考虑的是，特种作战车辆必须能够在速度或火力上超越潜在对手。它们还必须能够充当移动后勤基地，为特战队员运送足够的物资，以便在战场就地补充，而无需经常使用容易暴露的直升机再补给手段。特战车辆还必须在速度、机动性和防护之间进行必要的权衡——包括装甲、内置的生存系统，如灭火器和爆炸偏转器，以及武器系统。

（RG31 A3）

持久自由行动

荒凉的山脉，崎岖的沙漠平原和肥沃的河谷，为部署在阿富汗的特战部队地面机动带来了独一无二的挑战。

根据他们的角色和具体的作战需求，特战队员可能需要在各种地形混合条件下使用他们的车辆作战，每种地形都会给轮式和履带式车辆带来独特的危险。例如，在理论上，沿河流支流和灌溉网络分布的“绿色区域”需要更小、更轻、更紧凑的车辆来通过常见的狭窄道路和小径，并降低陷入沼泽的机会。但实际上恰恰相反，这些“绿色区域”很容易被使用重型班组操作的武器和/或简易爆炸装置的对手伏击，因为这里具备自然的掩护和掩蔽。

面对这种伏击威胁，部队可能需要使用更多的重型装甲车辆，例如英国赫尔曼德战斗群使用的维京履带式装甲车，或美国陆军SBCT和第75游骑兵团部署的斯崔克轮式装甲车。同样，在阿富汗东部和北部的山区，诸如塔科马或希尔克斯商用皮卡之类的车辆比HMMWV之类的宽轴距车辆更容易成功地通过常见的危险小径。

毫无疑问，这些民用设计的皮卡不具备HMMWV、苏帕凯特或类似专用平台的有效载荷、装甲、通信或武器系统，但是在战场上有必要做出妥协。

（“平茨高尔”特种作战车SOV，2005年，阿富汗，新西兰特种空勤团NZSAS）

除了这些自然环境挑战外，还有来自战场遗留地雷的人为危险——反坦克和反人员地雷——以及塔利班和基地组织的简易爆炸装置（IED）。根据Halo Trust扫雷慈善机构的说法，在苏军与圣战者的战争，还有随后的阿富汗内战中，估计布设了250000到400000不等的地雷。一些雷场被正确地记录在地图上，或者后来被苏军的战斗工兵保护起来，但大多数都没有。

此外，成千上万的由米-8直升机空中布设的地雷从未被标记过，尽管其中大多数是反人员型号，如臭名昭着的PFM-1“蝴蝶雷”，但它们对联军徒步巡逻队和民用车辆构成了很大的威胁。

地雷也有助于叛军制造简易爆炸装置。虽然简易爆炸装置的大部分爆炸物来自未爆炸或抢夺来到的炮弹和迫击炮弹，以及传统的硝酸铵基肥料，但塔利班也经常回收地雷，从地雷里提取用于简易爆炸装置的爆炸物。通常，几个地雷将通过“菊花式链”连接在一起并，通过引线或压力板引爆。

在“持久自由行动”的最初几年，与伊拉克新崛起的叛乱活动相比，阿富汗简易爆炸装置（IED）的复杂程度普遍较低，伊拉克的爆炸装置经常由前伊拉克政府军人员和来自车臣和黎巴嫩战区的经验丰富的圣战分子提供建议。阿富汗大多数IED都是由相当简单的引线、定时器或压板触发设备组成，辅助设备或防拆开关相对较少。简单的优点是易于组装，因此可以大量制造和部署（所以IED工厂是特种作战的主要目标也就不足为奇了;打击IED最安全的方法就是抓源头）。

然而，自2005年以来，塔利班IED的复杂程度明显增加。爆炸物处理（EOD）和武器情报军官报告IED开始使用防拆开关（如果EOD技师破坏了主要雷管，它可以有效地作为备用引发装置工作），以及臭名昭着的爆炸成形穿透装药（EFP）开始逐步广泛应用，通过使用原始但效果惊人的聚能射孔弹，提供了对装甲车辆更大的穿透潜力。

EFP还利用了红外（IR）线触发设备的远距离能力——这些触发器看起来和家庭安全设备或甚至电视遥控器中常见的商用被动红外传感器一样无害。人们怀疑，这一技术是由伊拉克叛乱分子、伊朗革命卫队秘密分子和国际萨拉菲派圣战分子的成员提供的。

在阿富汗开展的反简易爆炸装置战役与伊拉克的情况有根本的不同，伊拉克复制了英军在北爱尔兰的经历，许多大型IED被藏在路边的涵洞中——因为在伊拉克大部分地区的柏油碎石路面上直接挖洞埋藏IED非常困难，所以在伊拉克联军对涵洞的密封或监测取得了很大成功。而阿富汗土地上的道路主要是没有经过休整的土路和小道，根本就没有多少涵洞。

（Perentie远距离巡逻车，2001年，阿富汗，澳大利亚特种空勤团SASR）

无论是作为北约国际安全援助部队（ISAF）的一部分，还是在美军领导的“持久自由行动”内作战，特战部队使用的车辆主要用于两种广泛的任务——特种侦察（SR）和直接行动（DA）。车辆机动特种侦察的范围包括“存在”巡逻，旨在让当地民众放心并阻止塔利班活动；远程秘密巡逻，确定高价值目标或关键的敌方节点，如指挥和控制单元，炸弹制造者，或后勤网络。特种侦察作战一般会引导联军快速反应航空兵对已识别的目标进行空袭，或者在有限的情况下，由其他特种作战部队对目标实施直接行动。

引导直接行动的车辆机动特种侦察作战的一个例子，是SBS的C中队在2007年5月击毙了坎大哈东南部的塔利班高级指挥官达杜拉毛拉。在美国联合特种作战司令部（JSOC）监视部队“灰狐”（ISA）的协助下，一支SBS小队（troop）规模的巡逻队使用苏帕特4x4 HMT 400和6x6 HMT 600高机动运输车，以及用于路线侦察的越野自行车，实施了秘密侦察作战。SBS队员们利用夜色渗透到达杜拉的大院附近，观察后，向上级报告空袭可能不一定能确保高价值目标（HVT）死亡。于是，C中队的其余部队发动了夜间直升机突击，造成20多名防御者死亡，击毙了达杜拉毛拉。

澳大利亚SASR也开展类似的行动，导致乌鲁兹甘省的许多高/中价值目标被击毙或抓捕，SASR队员使用LRPV有效地跟踪目标，直到有机会指引联军航空兵与目标进行决定性的交火。如有必要，巡逻队车辆可以呼叫姊妹呼号（巡逻队的其他分队为小组提供掩护），在掩护下，驶入目标区域，实施轰炸或战损评估（BDA），并收集法医证据和/或检索DNA样本以确认目标的身份。

这些巡逻队车辆的性质意味着它们可以在现场停留的时间远远超过通过直升机或降落伞插入的徒步巡逻队，并且如果遇到较强的反抗，也允许相对容易的撤出。车辆也经常用于支援敏感现场勘查（SSE），包括系统搜索已经由航空兵部队或其他地面部队介入的目标位置。一个例子是在当其他部队在扎瓦尔基利的大型洞穴群中实施敏感现场勘察（SSE），海豹3队通过陆军“支奴干”直升机下面的吊索插入数辆DPV沙丘车，充当移动封锁和反应部队。

（伊拉克南部，海豹的DPV）

顾名思义，直接行动（DA）作战本质上比侦察任务更具攻击性。在这些任务中，特战部队将渗透到目标区域，抓住目标、袭击特定位置、与已知的敌方单元交火，或抓捕/击毙HVT。直接行动作战通常在夜间实施，以最大限度地发挥联军先进的夜视和热成像系统的优势，并将兵力设计在小队（16人）和排或甚至中队规模（30-70人）之间，确保在需要的时候，有充足的火力。

阿富汗部队，无论是阿富汗国家警察（ANP）、阿富汗国民军（ANA）、还是当地招募的阿富汗民兵部队（AMF），都将使用他们的丰田4x4或HMMWV伴随特种作战直接行动部队。特战部队与这些当地部队一起实施了无数次袭击，因为需要当地部队弥合了语言差别，并且他们可以经常发现对于盟军几乎无法察觉的塔利班嫌疑人迹象，同时也能提供额外的“肌肉”。

直接行动任务的另一个变形，是让特种作战部队担任车辆机动快速反应部队（QRF），这是游骑兵在“持久自由行动”早期阶段经常承担的一个角色，保护在前沿部署作战的CIA、三角洲和ODA的安全屋。特战部队的任务还包括在极端情况下，作为车辆机动战斗搜索和救援（CSAR）部队进行作战，拯救被击落的机组人员。例如在阿富汗战役的头几个星期，如果乘坐从巴基斯坦或乌兹别克斯坦起飞的专用CSAR直升机，会在政治和地理上造成严重问题。

（苏帕凯特HMT 400 SRV/OAV。2009年，阿富汗，22特种空勤团B中队机动小队）

伊拉克自由行动

2003年3月入侵伊拉克的行动，给联军特种作战部队提供了与“持久自由行动”不同的挑战。为了支援常规部队，特种作战部队将再次充当矛尖，在全国范围内开展一系列行动。

在伊拉克北部，北部一体化联合特战特遣队（CJSOTF-N），也被称为维京特遣队，由第10特种大队和第3特种大队3营组成，第173空降旅和第10山地师的部队为他们提供支援。维京特遣队的角色最初是支援第4步兵师从土耳其向南进攻。但是土耳其拒绝提供基地，所以维京特遣队从支援司令部变为被司令部支援，并领导了联军从北部的入侵。

（2003年3月在伊拉克西部沙漠中作战的第5特种大队GMV-S早期型号）

第10特种大队不是传统的以“机动作战”为主业的特种大队之一（第5和第3特种大队常态装备GMV，作为他们的组织和装备表的一部分），因此被迫临时购买约236辆NSTV，其中206辆直接采购自英国路虎索利赫尔公司的兰德陆虎防御者（混合民用涂色，但很多漆成白色），30辆采购自德国经销商的丰田塔科马。这些防御者和塔科马斯配备了可以部署M240和Mk 19的摇杆和武器支架。

幸运的是，第3特种大队带来了它的GMV和“战猪”（基本上是武装再补给卡车）——这些车辆很快就在Debecka山口的战斗中大显身手。

（第5特种大队的“战猪”）

在这次并名为“北方游猎”的行动中，几支ODA和少数库尔德佩什梅加盟友试图守住可以俯瞰通往摩苏尔和基尔库克战略通道的中央十字路口。他们遭到伊拉克陆军MTLB装甲运兵车和T-55主战坦克的攻击，特战部队使用GMV上的Mk 19和M2与敌人交火，为部署他们的标枪反坦克导弹争取时间。随后标枪被证明非常有效，它阻止了敌军的装甲攻势，直到召唤来美国海军的快速空中支援，彻底了摧毁伊拉克的T-55坦克。它们此时已经躲在了沙堤后面，超出了标枪的瞄准线。

在维京特遣队的西北部，活跃着两支被统称为第7特遣队的英国特种部队特遣队——其中一半由第22 SAS的B和D中队组成，另一半由SBS的C中队组成。英国特种部队驾驶着忠实的“粉红豹”DPV，对萨达姆的飞毛腿B导弹发射器实施了“飞毛腿狩猎”，并对伊拉克部队实施了突袭和拦截行动。这些将成为DPV的最后一次主要行动，随后它们将退役，并被新设计的苏帕凯特所取代。

（兰德路虎110“粉红豹”沙漠巡逻车DPV，2003年伊拉克，22特种空勤团D中队机动小队）

虽然第22 SAS占领了一个名为H-2的战略机场，但此时SBS的分队遇到了麻烦。3月24日，部署在摩苏尔附近的SBS的机动巡逻队遭到了贝都因人或伊拉克反特战巡逻队的伏击，导致分队疯狂的实施脱离接触。英国皇家空军特种部队航空兵的“支奴干”直升机从约旦飞来接走巡逻队，但是在此之前，一辆皮卡、一辆全地形车和一辆摩托车被撤退的SBS抛弃了——这些车很快被记者拍摄下来，照片被放在半岛电视台播出。在这场混乱中也留下了两名SBS队员，他们被迫使用北极星全地形车实施了一次可怕的160公里（100英里）逃生与规避。在这一过程中，AC-130炮艇机、海军快速反应航空兵和“捕食者”无人机（UAV）一直在空中为他们提供掩护，直到他们抵达叙利亚边境。

在南部，来自海军特种作战特遣大队的海豹突击队和波兰GROM部队对伊拉克乌姆盖斯尔港、法奥港和两个离岸实施了夺占行动，海豹突击队在那里部署了他们的沙丘越野车DPV。同样在南部，乘坐GMV的ODA，以及指派给他们的使用DPV的SAS巡逻队，协助英国第一装甲师进入南部的巴士拉，执行侦察、预警和袭击任务。

2003年3月19日，在黎明前的黑暗里，由第75游骑兵团3营官兵支援的三角洲中队组成的20特遣队，也被称为“狼獾之灾”，成为第一支越过边界的美军特战部队。20特遣队的主要任务包括占领H-1机场、H-3机场、哈迪塞大坝等高价值地点，同时切断1号高速公路，并实施欺骗行动和袭击，以扰乱伊拉克人对盟军战略意图的判断。欺骗任务里使用了所有SOF特遣队中最特殊的车辆之一——M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克。

同样在伊拉克西部作战的还有以第5特种大队为基础的西部一体化联合特战特遣队（CJSOTF-W）——更广为人知的名字是“匕首”特遣队，这是在阿富汗战役中使用过的代号。

“匕首”特遣队使用GMV、“战猪”和NSTVs作战，执行类似十年前1991年海湾战争他们所执行过的任务，猎杀“飞毛腿”导弹发射装置。此外，他们还执行了使用远程车辆和直升机插入的特种侦察任务、夺占要点和预警行动，确定伊拉克部队的兵力和布置。除了绿色贝雷帽外，“匕首”特遣队还指挥最大规模的联军SOF部队——由UKSF组成的7特遣队和澳大利亚人组成的64特遣队。

（丰田Hilux非标准战术车辆NSTV，2008年，阿富汗，22特种空勤团）

尽管美军为入侵伊拉克进行了大规模和漫长的准备，但一些单位在越过边境时仍然没有合适的车辆。例如，第1侦察营的陆战队侦察兵，被迫依赖标准型号的的M998和M1025HMMWV，他们只能在战区自己改装。而当时只提供了少量的早期型装甲套件，以及有限的M1114套件。如前所述，海豹突击队员在夺占al-Faw管道后，被部署到巴格达时，不得不使用不太理想的车辆。对于其他人而言，比如那些在机动作战方面有更多经验的人，合适的装备基本上就位。

在入侵结束之后，随着伊拉克大部分城市叛乱的到来，对战区内特战车辆的要求逐渐改变。使用IED和RPG发起的伏击成为叛乱分子的关键战术，随着联军的联合反IED组织（JIEDDO）率先采用战术和技术创新来对抗它们，IED的规模和复杂程度不断提高。由于在2003年和2004年缺乏装甲巡逻车辆，在装甲套件和更多可用的M1114出现之前，特战部队被迫使用由部队机械师制造的废弃金属板制成临时装甲用于他们的GMV。

许多反IED系统仍属于机密，但部署在盟军特战车辆上的一些旧系统可以用非常笼统的术语来描述。CREW和SYMPHONY IED干扰器已被广泛用于防止无线电控制的IED的启动。他们通过破坏常见的IED启动器（如汽车警报器和移动电话）所使用的频率来工作。例如，在MRAP和GMV上都可以看到CREW，它看起来像是一种杆状蘑菇形装置。采用干扰IED频率的技术系统的缺点在于它们在很大程度上是非选择性的，这意味着对IED电波的干扰将影响联军通信。

除干扰系统外，特战司令部版的RG-31 MRAP还应用了其他创新技术，如车辆光学传感器系统（VOSS）。VOSS是一款杆式摄像机，可提供放大功能，具有白天、红外和热成像模式，让车组人员可以在安全的防区距离内扫描任何环境中的IED。其他被动防IED技术包括HUSKY车辆用探测系统，旨在通过提供探地·雷达·能力来定位被掩埋的设备，对抗由压力板启动的IED，还有非常成功的“犀牛”（RHINO）II和“犀牛”III型，它们使用车顶端安装的热源，通过触发红外线传感器将其提前引爆，对抗致命的爆炸成形穿透装药（EFP）IED。

叛乱军通过修改他们的战术和正在制造的IED的类型，回应这些创新。例如，EFP现在被并联以应对“犀牛”的引爆，但是联军已经采用可调整引爆范围技术作出响应。干扰设备的成功导致在某些区域恢复使用基本的压力板或引线启动的设备，这两种技术使得IED及其制造者在他们布置或试图引爆设备时被发现的风险更大。基地组织的圣战分子越来越多地被迫依靠车载式简易爆炸装置（VBIEDs）或自杀式炸弹袭击者来运输他们的装置，因为反IED措施使传统装置难以使用。

（美国陆军特种部队的RG33 MRAP）

秘密行动

三角洲部队和第22SAS后来在伊拉克反叛乱战役中被部署，担任JSOTF的一个关键组成部分，这个特遣队有过各种各样的代号，如21特遣队、141特遣队。这个特遣队还包括特种舟艇团（SBS）、特种部队支援大队（SFSG）、特种侦察团（SRR）、海军特种作战发展大队（NSWDG）、灰狐（ISA）和游骑兵。JSOTF负责搜捕基地组织的炸弹制造者、领导人和后勤小组单元，以及逊尼派和什叶派叛乱分子。

引用伊拉克战区指挥官大卫·彼得雷乌斯将军的话说，第22特种空勤团（和JSOTF）“……在巴格达地区，特别是在打击基地组织的汽车炸弹网络和其他基地组织行动方面，他们发挥了巨大作用，做了非凡的工作”。

对于需要执行物理机动监视或低调进入目标位置的秘密行动，特战队员使用各种商用车辆，包括从当地购买的丰田卡罗拉斯和大众皮卡，到老式的奔驰和宝马，以及一些有装甲和无装甲的SUV。所有车辆都装有伊拉克当地的车牌，并附有当地的贴纸和杂物，让任何感兴趣的观察者都找不出有何与众不同之处。特遣部队的特战队员也经常留着伊拉克风格的胡须，穿着整齐的阿拉伯长衫混入人群之中，有报道称UKSF人员甚至使用化妆品来使他们的皮肤变暗。

（澳大利亚的“大毒蛇”MRAP）

当很多行动仍然被认为是明显的，例如在无人机和武装直升机的支援下，预有准备的袭击基地组织的安全屋时，特战队员往往会驾驶他们的潘德AGMS，或搭乘机械化部队的“斯崔克”或“布莱德利”步兵战车。一些在巴格达与黑色特遣队一起作战的22SAS队员，使用借来的M1114装甲加强型HMMWV和GMV，与三角洲一起紧密作战，这些车辆随后被“大毒蛇”取代。

UKSF与伊拉克东南部的机动或打击战斗群一起作战，时采用了类似的模式，特战分队通常受到由2辆挑战者2主战坦克、一个武士步战车排组成的机动打击群支援。而武士步战车会搭载营侦察排、工程兵、医疗支援分队，以及特战分队。侦察排也接受过相关训练，以支援特战分队突破目标，在目标被破坏和勘查之后，重型装甲车会护送特战分队返回。

特种作战巡逻车的未来

特种部队车辆未来该如何发展？也许是在防护和机动之间找到适当的平衡。装甲、防爆、先进的车组生存系统和防IED技术都增加了车辆的重量和体积，更不用说多种武器系统和弹药的额外重量。相反，正如前面所讨论的，特战车辆通常需要在困难的地形中足够快速和灵活，以便能够在与常规敌军的接触时逃脱。

此外，对偏远乡村叛乱训练营的突袭，不同于对城市安全屋或炸弹制造实验室的类似突袭，特战分队需要的车辆类型也不同。乡村目标可以从多个方向接近，可以降低简易爆炸装置的风险，并且可能需要更重的武器系统，因为特战队员可能不得不下车进入目标，把车辆留在目标之外。城市任务很可能面临更高的简易爆炸装置威胁，并且特战分队可能不需要使用任何车组人员操作的武器，因为分队要保证迅速实施突破，然后袭击可疑的房舍，在当地叛乱分子聚集之前勘查。

美国和英国都采取了类似的策略，最终为他们的特战队员提供了一系列车辆，这些车辆可以在某种程度上提供实际答案。尽管大量采购这些昂贵的车辆会造成后勤困难，但是提前准备好各种各样能满足不同需求是装备，可能是部署在最前线的特种作战部队的唯一办法。w

（联合轻型战术车辆JLTV将代替悍马的大部分角色）

全文完。