比利时伞兵历时3个月坐美国飞机千里输送再奔袭营救人质的事儿

在之前写过的长微博《现实中的“野鹅敢死队”——“疯子麦克”和他的雇佣兵们》里提到，疯子霍尔和他的雇佣军参与了“红龙行动”，并顺势占领了斯坦利维尔。后来他在组建“野鹅”俱乐部时还是以庆祝”斯坦利维尔解放十周年“为借口搞群体性聚餐活动，把当年的老家伙一起找过来的。这次我就稍为八一八“红龙行动”的故事。

之前的文章里提到过，麦克·霍尔是受时任刚果总理的莫伊兹·冲伯的雇佣，领导一支约300人（其中大多为南非人）的雇佣军“（刚果）第五突击队”（5 commando ANC）与苏联支持的“辛巴”运动组织（Simba，“狮子”之意，国内有些资料翻译成“辛巴斯”是因为英文资料里会把一群“辛巴”武装分子会用复数称之为Simbas）作战。

冷战时期的战争形态基本就是这样：表面上是某个国家内不同派系之间的内战、又或者是两个小国家之间的武装冲突，实际上背后都是西方阵型和东方阵型的较量。有了西方国家在背后支持，战场上又有了装备精良训练有素的雇佣军的协助，刚果政府军在1964年8月份开始进攻，把“辛巴”组织打得节节败退。

“辛巴斯”发现正面肛不赢刚果政府军和西方雇佣军，就调转枪口指向平民，把他们控制区内滞留的白人不论男女老幼都劫持为人质，试图与政府军谈判。其中影响最大的就是在1964年10月28日“辛巴”在斯坦利维尔市（现已改名为基桑加尼市）搜捕了所有的比利时人和美国人，并将数百名人质（约有800个比利时人和60个美国人）控制在维多利亚酒店中，另有其他零星人质分散控制在市内的其他地方。

由于刚果政府无力解决事件，于是向比利时和美国求助。

得到刚果政府的请求后，比利时和美国便策划了一个联合营救行动，由驻欧洲的美国空军提供运输机，比利时则提供地面行动的部队。但由于当时美国在欧洲一共只有14架C-130“大力神”运输机，所以几番讨论后，地面行动只能由人数少但精锐的比利时第一空降突击团（1st ParaCommando）负责。这个营救行动的计划就被命名为“红龙行动”（用的是法语名，如果你要G(.)(.)GLE，要查Operation Dragon Rouge）。

“红龙行动”的空运路线

上图就是“红龙行动”中的飞行路线图。看到这个图，你可能会奇怪，同样是千里奔袭营救人质，为何以色列的“闪电行动”那么出名，但知道“红龙行动”的人却不多。其实两者的行动方式有很大区别。“闪电行动”是从以色列起飞直接降落到目标地点展开营救，而“红龙行动”的这个长距离飞行只是正式行动前的准备功夫而矣。

在11月中旬，美国空军先把散落在欧洲各处的全部14架C-130集中到法国的埃夫鲁克斯福维尔空军基地（Evreux-Fauville AB），然后于11月17日出发，这批C-130先是飞到比利时布鲁塞尔郊外的克林伯罗格尔（Klinebrogel）军用机场，在那里载上了戴着红色贝雷帽的比利时第一空降突击团的伞兵及其武器装备，然后飞往摩洛哥，接着再从摩洛哥飞往南大西洋的阿森松岛（Ascension，英国海外领地）上作短暂休整，然后再转飞到刚果政府军控制下的卡米那（Kamina），把那里作为前进基地。

而正式的营救行动，则是11月24日才开展。所以“红龙行动”并不是直接从欧洲飞到非洲直接展开营救的。（事实上，整个过程是相当保密的，C-130机组一开始并不知道他们要干什么，在法国起飞后领航员打开一个信封才知道要去比利时，在比利时起飞后再打开一个信封才知道要去摩洛哥……如此类推）

停在阿森松岛的C-130

而在美国空军的运输机运送比利时了545名比利时伞兵、8辆武装吉普车、12辆AS24机动三轮车及其他武器装备到达卡米那的同时，麦克·霍尔的第五突击队也进攻至斯坦利维尔外围，然后停在那儿等候进一步的命令。

正在用AS-24机动三轮车转移物资的比利时伞兵，背景中的美国空军的C-130运输机

萨贝纳斯机场上的比利时第一空降突击团的伞兵，武器有维涅龙冲锋枪、FAL步枪和MAG机枪

1964年11月23日凌晨，5架C-130从卡米那起飞，每架搭载了64名全副武装的比利时伞兵。这5架C-130在高空中飞向斯坦利维尔市的萨贝纳斯机场（Sabenas），在接近目标后才下降到树梢高度沿着刚果河飞。同时，美国CIA还安排了两架由古巴雇佣兵飞行员驾驶的A-26攻击机（B-26l轰炸机的攻击型）提供空中支援。

当太阳刚刚升起时，其中一架A-26对机场进行扫射，而C-130就跟在A-26的后面，这320名比利时伞兵就直接在机场上空跳伞并占领了机场。这320人的落点非常集中，且都落在跑道周围松软的地上，没有一人落到坚硬的跑道上或撞到“辛巴”布置的障碍上，所以“红龙行动”也被认为是最成功的战斗伞降行动之一。

在卡米那登机准备飞往斯坦利维尔的比利时伞兵

A-26/B-26“入侵者”战术轰炸机机头就有8挺机枪，经常用作空中战术支援

空投的比利时伞兵迅速清理了跑道上的杂物后，其余的C-130便直接降落在机场上，送来了余下的伞兵以及车辆和其他重型装备。在整个占领机场的行动中，由于“辛巴斯”的抵抗太弱，所以原本打算继续提供空中火力支援的两架A-26基本上只是作看客。

得到重型装备后的比利时伞兵分出一部分保护机场，另一部分则在武装吉普的支援下，边打边冲赶到了维多利亚酒店，与“辛巴”展开猛烈的交火。在打退了“辛巴斯”后，成功救出了酒店内的约600名人质。但在伞兵抵达前，“辛巴”的领导人因为听说机场已被占领，就下令处决了28名人质。在与比利时伞兵交火争夺酒店控制权的同时，“辛巴”也派出了部队试图夺回机场，但看守机场的伞兵在迫击炮的支援下，击退了这些敌人。

比利时红色贝雷帽在行动中使用的武装吉普

在比利时伞兵跳伞的两个半小时后，第一批被救出的人质被带到了机场，通过C-130送走。同时比利时部队在斯坦利维尔市内及周边的其他地方疏散人质。其后，在历时两天的疏散行动中，他们通过机场送出去约1600人，绝大部分是白人，但也有几百名刚果平民（也有资料称救出了近2000人，可能是统计对象的区别，因为这个行动主要是营救西方人质，但顺手也救出了一批亲西方的刚果人）。

行动中比利时第一空降突击旅2死3伤，同时一共有33名人质死亡。

跟在比利时伞兵的机动三轮车后面往机场转移的刚果难民

趴在路边的比利时伞兵，马路上是被辛巴处决的人质

一名正被送上C-130上的比利时妇女

与以色列千里奔袭的“闪电行动”相比，“红龙行动”的直接攻击距离虽然不远，但其实难度也不低。因为红龙行动要控制的不只是一座机场，而是一座城市。它是发生在内战中的敌对地区，既是一次人质营救行动，也是一次疏散行动，而且还是一次联合行动。比利时人负责地面战斗和护卫，而美国飞机则多次往返把人质送到安全的控制区。

机场位于斯坦利维尔市西郊，而第五突击队是从南面展开攻击

在11月26日，比利时伞兵再次乘搭美国空军的C-130，飞向东北方300公里外的保利斯市（Paulis），又进行了一次类似的空降突击占领机场的行动，然后在匆忙抵达的刚果政府军的协助下，在历时3天的时间内，从保利斯市搜寻并营救出355名人质。在保利斯市的这次营救行动则被称为“黑龙行动”（Operation Dragon Noir）。

从卡米那到斯坦利维尔再到保利斯

保利斯机场上的比利时第一空降突击团

那么在这个过程中麦克·霍尔的第五突击队干了什么呢？他们负责从斯坦利维尔市的南面发起进攻，配合比利时伞兵的营救，然后顺手占领了这座城市。后面的“黑龙行动”他们也没参与。

所以尽管在日后麦克·霍尔经常把“解放斯坦利维尔”当作第五突击队的“伟大成就”，但实际上在这场战斗中，主力是比利时伞兵，第五突击队只是打下手的。另一方面，由于在当时国际媒体报道有西方雇佣军参与了营救行动，毕竟雇佣军即使在西方国家表面上也是非法的，所以在国际压力日益增大的情况下，比利时和美国不得不放弃了后续的一系列营救行动计划。

攻占斯坦利维尔的第五突击队及他们的武装吉普，车型及武器配置与比利时的吉普不一样

作为报复，大约在“红龙行动”一个月后，“辛巴”组织处决了其他地区看押的185名外国人质和数千名亲政府的刚果人。

1964年12月1日，回国后的比利时第一空降突击团进行了一次游行并接受民众的欢呼

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