本文节译自前美国海军“海鹰”舰载直升机飞行员Chris “Ox” Harmer所著的文章

本文节译自前美国海军“海鹰”舰载直升机飞行员Chris “Ox” Harmer所著的文章。

1、不太像电影

在我和妻子观看完电影《猎杀本·拉登》之后，妻子问道：“是海军的海豹突击队抓住了本·拉登，但为什么他们乘坐的飞机不是由海军飞行员驾驶的？”我向她解释，大多数活跃在中东地区的海军直升机都被部署在舰艇上，相对而言，此次突袭行动的陆上飞行距离将远超700英里，所以合乎逻辑的解决办法是使用已经部署在阿富汗的陆军直升机及其机组，他们熟悉此类任务，并且距离突袭地点最近。此外，行动中会使用隐身版“黑鹰”直升机也是一个特殊因素。我还指出，陆航第160特种航空团（SOAR）从始至终只有一个核心业务——执行特战任务，而且他们非常擅长，他们还有最适合特战任务的装备。

如果SOAR不可用，一支实力相当的单位——空军第20特战中队及其CV-22倾转旋翼机可能是下一个合乎逻辑的选择，但前提是该中队能够承担不使用高度改装后的隐身版“黑鹰”直升机所带来的不隐密的风险。这继而引发了她的下一个问题：如果陆军和空军有专门的特战飞行机队来保障各自的地面特战部队，为什么海军和海军陆战队不这样做呢？

是的，在我在飞SH-60F和HH-60H直升机期间，也曾和海豹突击队共同执行了很多任务，完成了很多的演习，甚至包括一些真实的军事行动，但我在海军的大部分职业生涯都是在其他任务中度过的。就我与海军海豹突击队、陆军游骑兵、空军伞降救援部队和海军陆战队远征军侦察连一起执行的任务而言，这是一项附加职责或技能，而不是我所隶属的任何中队的业务核心。

所以，这个问题的答案很复杂。

从SOAR的MH-60直升机绳降至地面的海军陆战队特战队员。

2、庞大的特战部队结构

美军拥有庞大的特战部队结构，由专门的联合特战司令部（USSOCOM/SOCOM）指挥。在SOCOM中，四大军种都有各自的司令部，包括陆军特战司令部（USASOC）、海军特战司令部（NSWC）、空军特战司令部（AFSOC）和海军陆战队特战司令部（MARSOC）[译注 1] 。

USASOC和AFSOC都是大型司令部，前者有30000名官兵，后者有15000名官兵。相比而言，NSWC不足10000名官兵，MARSOC不足5000名官兵。除负责所有的美军特战行动外，SOCOM还与非军事的联邦机构，如中央情报局（CIA）[译注 1] 等机构合作。

[译注 1] SOCOM还包含了更为隐秘的联合特战司令部（JSOC），JSOC有一个航空战术评估小组（AVTEG），该小组指挥和控制着一些绝密战斗飞行单位 [如陆军的飞行概念司（FCD）]，并以其他方式协调针对JSOC的特战飞行保障。

3、专门的特战飞行机队：陆军和空军有，海军和海军陆战队没有那么多

在美军那庞大的特战部队结构中，很大一部分是专为特战部队提供飞行保障的特战飞行机队。各支特战飞行机队处理这一职责的方式大不相同，至少部分原因在于它们的编制大小不同。隶属于USASOC和AFSOC的特战飞行机队，既听令于各自的司令部，也直接向SOCOM负责，其唯一或主要的职责就是为特战部队提供特战飞行保障。AFSOC拥有众多为特战部队提供飞行保障的固定翼、倾转旋翼和无人机中队，陆军则是SOAR。

虽然AFSOC和SOAR偶尔会执行非特战行动属性的任务，但他们只会在“不干扰”其核心业务的基础上这么做，而其余时间都在围绕核心业务进行训练，并随时准备执行为任何特战部队提供飞行保障的任务。

事实是，当海军的海豹突击队定期与海军舰载直升机中队一起训练时，海军固定翼舰队后勤保障中队的C-130运输机和C-2舰载运输机偶尔也会参训。不过通常情况下，是陆航的直升机或空军的固定翼飞机在为海豹突击队的特战行动提供飞行保障，如空军的MC-130H/J和CV-22等飞机。

演习中，正在投放水际特战队员和特战快艇的SOAR的MH-47直升机。

SOAR的MH-6直升机及其搭载的特战队员。

在美国空军学院展示飞行的CV-22倾转旋翼机。

4、海军和海军陆战队为特战部队提供的特战飞行保障

与USASOC和AFSOC相比，NSWC和MARSOC的规模要小得多，且NSWC和MARSOC均未组建专门的特战飞行机队。这不是说海军不为海豹突击队提供特战飞行保障，只是与陆军和空军完全不同，至少部分原因是因为NSWC和MARSOC比AFSOC小得多，海军和海军陆战队根本负担不起组建一支特战飞行机队的成本。因此，海军向NSWC提供的大部分特战训练和演习支持均来自海军现役舰载直升机中队，这些直升机中队除了执行各自的核心任务以外，以附加义务的形式，为NSWC及特战部队提供特战飞行保障。MARSOC同理。

虽然海军现役舰载直升机中队为NSWC的特战部队提供特战飞行保障，是其主要任务，但该任务是与海上搜救（SAR）、战斗搜救（CSAR）、反水面战（ASUW）、反潜作战（ASW）和后勤保障任务并列的，这意味着海军现役舰载直升机中队对于特战飞行保障的业务精通程度，明显低于SOAR或者AFSOC。

在部署到战区前的训练和演习中，海军舰载直升机中队向海豹突击队提供了大部分的特战飞行保障，但自从“9·11”事件以来，海豹突击队许多部署都是陆基的，当涉及到实际的作战行动时，最终是AFSOC和SOAR提供了大部分的特战飞行保障。这便是AFSOC和SOAR经常出现在海豹突击队的地面特战行动中的原因，AFSOC和SOAR比海军舰载直升机中队更擅长执行高强度的特战飞行保障任务。

5、海军的专用特战飞行机队仅是一支预备役中队，海军陆战队则什么都没有

海军确实有一支预备役性质的专用特战飞行机队，它是驻扎在加州圣迭戈北岛海军航空站的HSC-85“火鹰”战斗直升机中队，其任务是为在临近北岛航空站的科罗纳多海军两栖基地的NSWC提供训练和演习保障。

HSC-85中队有着良好的声誉 [译注 2] ，但由于该中队不属于NSWC，它所做的事情是有限的。在海军航空兵的组织结构中，HSC-85中队隶属于海军太平洋战斗直升机联队。实际上，这一区别意味着，就海军航空兵的预算要求而言，特战飞行保障的资金处于或接近优先事项清单的末尾。这与专门以特战飞行保障为业务核心的，有着专项资金和专用装备支持的USASOC和AFSOC形成了鲜明对比。反过来，又意味着海军在特战飞行保障任务中使用的飞行装备的先进程度不如SOAR和AFSCOC。

[译注 2] HSC-85中队的前身即越战期间著名的海军HA(L)-3“海狼”轻型攻击直升机中队。

这种装备上的差异最明显的表现在两个方面：空中加油能力和飞机生存能力设备（ASE）。HSC-85中队装备的是MH-60S“海鹰”舰载通用直升机，它是不错的特战飞行保障平台，但与SOAR和AFSCOC使用的装备相比，它的作用是有限的。

例如，MH-60S不能进行空中加油。在NSWC主导的海上行动中，搭载MH-60S的母舰可以前出部署至距离目标较近的地方，这个时候MH-60S的航程不是问题。但对于距离更远的特战飞行保障任务，SOAR的MH-47、MH-60和AFSOC的CV-22能够进行空中加油，这些平台事实上能够提供更大的行动半径。

正在垂直补给的海军MH-60S直升机。

在ASE方面，海军舰载直升机配备了标准的箔条、热焰弹、红外对抗设备（IRCM）和雷达威胁告警接收器（RWR），但当面临升级时，它们通常是最后一批获得新设备或升级设备的直升机。

海军陆战队没有专门配属给MARSOC的飞行中队，不管是现役还是预备役。部分原因是海军陆战队与海军一样，由于MARSOC的整体规模很小，他们没有过多的预算去组建，或者无法证明需要组建一支专门的特战飞行机队。但这还有另一个原因，海军陆战队一直视远征军侦察连为海军陆战队的重要组成部分，并怀疑将其置于联合特战司令部旗下，会失去对其的控制。

事实上，MARSOC直到2006年才加入SOCOM，FORECON被分成两拨，远征军侦察连继续作为海军陆战队的组成部分，新组建的海军陆战队突击团和二级司令部加入了SOCOM。

6、对海军来说，一切都是因为部队结构

绝大多数的海军舰载直升机中队被划分到了两支大的单位中：战斗直升机联队（HSC Wing）和海上打击直升机联队（HSM Wing），两支联队在大西洋舰队和太平洋舰队中各设有自己的指挥机构。

HSC中队的MH-60S通用直升机和HSM中队的MH-60R反潜直升机能够高效地执行主要任务，但与陆航和空军的特战直升机不同，MH-60S/R都不是专为NSWC及特战部队提供特战飞行保障的。

MH-60R配备了水面搜索雷达、前视红外设备、声呐浮标发射器和吊放声呐，以及处理和中继这些先进机载设备和传感器产生的所有数据所需的所有设备。在军械方面，它可以携带轻型鱼雷、“地狱火”导弹、2.75英寸火箭弹和一挺机枪。

海军舰艇地勤正在协助海军MH-60直升机机组装填“地狱火”导弹。

就海上作战能力而言，MH-60R是世界上最先进的海上战斗旋翼平台。如果你正在搜索、跟踪、捕获和击杀敌军的水面舰艇和潜艇，MH-60R是一个非常优秀的ASUW和ASW平台。尽管上述的功能对于海军来说是令人印象深刻且必不可少的，但它们使MH-60R的可使用空间极为有限，而且通常在增加额外重量方面的余地也很小。

如果MH-60R中队执行NSWC的特战飞行保障任务，那么机舱能够容纳的特战部队成员并不多，也许只是几名指挥和通讯人员，或是狙击手和侦察员。在NSWC的特战飞行保障任务中，MH-60R最明显的用途是作为特战空中指挥平台、侦察平台、狙击平台和武器平台，它和它的前身SH-60B直升机在充当上述平台的过程中，有着广泛的应用。

研制MH-60S主要是为了为舰队物资补给提供空运保障，由岸到艇，或舰对舰，以支持舰艇在海上持续作业，不用返回港口。MH-60S也是海军主要的飞行平台，还被用于海上搜救和医疗后送，以及陆上战斗搜救。

海军HSC-85中队的MH-60S直升机盘旋在一组海军陆战队突击团队员上空。

由于缺少MH-60R所配备的所有声呐和传感设备，MH-60S有更多的内部空间和承载能力，并且可配置两名舱门机枪手，允许机组在乘客进出直升机的同时操作机枪。与MH-60R相仿，MH-60S可携带“地狱火”导弹、2.75英寸火箭弹和7.62毫米和0.50口径的机枪。在执行NSWC的特战飞行保障任务时，MH-60S的主要用途是作为一辆飞行特战卡车，搭载海豹突击队进出战场，并作为狙击和武器平台。它和它的前身HH-60H直升机在充当上述平台的过程中，也有着广泛的应用。

虽然这两个飞行平台都能为NSWC提供特战飞行保障，但它们的核心业务并非特战。更重要的是，虽然现役海军舰载直升机中队的机组接受了针对NSWC的特战飞行保障训练，但这只是他们如前所述的，众多需要定期训练的主要任务之一。

7、在海上，海军提供特战飞行保障，但陆航和空军优先

那么为什么海军仅靠一支预备役中队来为NSWC提供特战飞行保障呢？当然不是没有必要才这么做，海豹突击队的确需要飞行平台来保障他们的训练需求，更别说他们真实的特战行动了。其实真正的答案是，除了预算限制，海军将特战飞行保障任务分成了两种类型。

第一类是海军航空兵自己就执行着的以现有舰载直升机中队为核心的海上特战任务。在这一任务领域中，海军的舰载直升机中队在以海上为中心的特战任务中几乎扮演着绝对主要、完全排他性的角色，任务主要围绕海上拦截行动（MIO）与海事登临作战（VBSS）展开。虽然这些任务的频率因外部因素而异，但海军一直在波斯湾、阿曼湾、索马里海域、红海和西南太平洋进行MIO和VBSS任务。针对这些任务，现役的、基数庞大的海军舰载直升机中队为NSWC及特战部队提供了强有力的特战飞行保障。

第二类是目前在阿富汗和叙利亚进行的地面敌后特战任务。海豹突击队长期活跃在这些以地面战斗为核心的特战任务中，因此他们最终使用的了来自空军和陆航的，以陆基飞行任务为核心的特战飞行机队。出于现实原因，海军航空兵根本不会对此类任务提供任何飞行保障。

8、“伊拉克自由”行动中的海军直升机与特战飞行保障

海军航空兵本身就不是为了向特战部队提供专门的、持续的特战飞行保障而组建的。然而，在“伊拉克自由”行动期间，海豹突击队在伊拉克的任务显然将会是长期和持续的，因此需要专门的特战飞行保障。所以，海军从两支预备役直升机中队抽调装备和人力，在伊拉克组建了一支分遣队，在2003-2011年驻伊美军积极作战行动期间，持续提供特战飞行保障。

“伊拉克自由”行动中执行特战飞行保障任务的“海鹰”直升机。

“伊拉克自由”行动伊始，两支海军预备役直升机中队——弗州诺福克海军航空站的HCS-4“红狼”中队，和加州北岛海军航空站的HCS-5“火鹰”中队专门为海豹突击队提供特战飞行保障。之后，这两支中队在海军直升机部队重组的时候，被重新命名为HSC-84和HSC-85。这两支中队都是HA(L) 即海军轻型攻击直升机中队的后裔，HA(L)在越战期间为海军特战部队持续提供特战飞行保障。

这两支中队均提供了飞机、机组和地勤，以维持分遣队在伊拉克近9年的前沿存在。他们在不同的时期，分别部署在科威特、巴格达和巴拉德。虽然该分遣队在伊拉克的许多行动仍属于机密，但我们知道，他们总共飞行了13800个小时，完成了2300项特战飞行保障任务，其主1200项最后促成了数以百计的高价值目标被抓获或杀死。

美军各方都认为，该分遣队的表现异常出色。

准备升空执行任务的海军HSC-85中队的MH-60S直升机

9、预算斧头落下——“大海军”裁了HSC-84中队

在五角大楼联合参谋部J5部门（战略计划和政策部门）工作时，我的一位上司评论道：“预算就是政策。”这是一种简洁的表达方式，如果你想知道一个组织真正重视的是什么，就看看它花了多少钱。

到2013年，“大海军”处于严重的预算紧缩状态，并开始考虑裁撤HSC-84和HSC-85中队。海军作战参谋长的看法很简单：新一代的“福特”号航母和F-35B/C战机预算超标、落后计划，濒海战舰和“朱姆沃尔特”级驱逐舰也问题缠身、预算紧迫。

最终，“大海军”决定裁撤HSC-84和HSC-85中队。

2014年度的“翡翠战士”演习中，海军HSC-84中队的HH-60H直升机为特战队员提供特战飞行保障。

要明确的是，这绝不是一个基于预算做出的决定。NSWC一再表明，特战专用直升机及其特战飞行保障对于他们部署前的训练和演习计划是必不可少的。他们在部署期间，可以依靠SOAR和AFSOC的特战飞行保障完成任务，但没有海军的特战直升机支持，他们在部署前几乎无法完成作战验收。

有说法称，如果SOCOM支付部分费用，“大海军”愿意保留这两支中队。但这个提议和协议，取决于你所相信的那个故事版本，因为其从来没有得到官方的证实。最终，在一场激烈的国会游说活动之后，“大海军”勉强同意保留HSC-85中队。

HSC-84中队于3年后被裁撤。

两架海军HSC-85中队的HH-60H直升机。

10、海军航空兵特战飞行保障的前景

海军现役直升机中队目前仍在为NSWC及特战部队提供训练和演习上的特战飞行保障，并在有限的范围内执行实际的特战任务。

尽管如此，那些现役的海军直升机中队还有许多其他的任务，争夺着他们的业务焦点和飞行时间。但为NSWC及特战部队提供特战飞行保障仍需要开展繁多的重点训练，并花费大量的训练时间，以便获得所需的专门针对特战飞行保障的知识和技能。

在可预见的将来，至少常备一支海军直升机中队，来专门为NSWC及特战部队提供特战飞行保障的需求是明显的。但“大海军”是否会继续资助，这是一个悬而未决的问题——当前，“大海军”为此类中队提供资金是无可争议的。

海豹突击队队员从海军HSC-85中队的MH-60S直升机上快速绳降至地面。

【全文完】