最后的米格杀手——Calibre Wings F-16CJ 91-353号机成品合金模型涂装小考
最后的米格杀手F16，的模型的故事
大概现在很多年轻人已经不知道曾在遥远的巴尔干半岛怪物房，曾经发生过一场和中国有千丝万缕联系的局部战争。
90年代巴尔干地区局势无比混乱，原南斯拉夫成员国互相打得不可开交。举个最简单的例子，波黑塞族共和国和塞尔维亚其实是两个完全不同的政体……
波黑塞族共和国成立于波黑战争后，由波斯尼亚和黑塞哥维那在95年波黑战争后分裂出来。而塞尔维亚则是南斯拉夫解体前的六个加盟国之一，其在1992年和黑山共和国组成了南联盟（即旧称中的”塞黑”）。
98年上映的经典好莱坞大片《深入敌后》就改编自95年波黑战争末期美国空军的F-16被击落事件，只是电影中改为了海军当主角，让海军的F/A-18F吃瘪。
科索沃是塞尔维亚国南部的一个自治省。因历史、宗教、文化和民族原因的多重作用下导致了长久的激烈的民族对立。98年二月，南联盟对当地抵抗组织科索沃解放军进行大规模攻击，并开始大量驱逐科索沃的阿尔巴尼亚族居民。
此举被占科索沃人口多数的阿尔巴尼亚族视为种族清洗，遂在西方暗中支持下组织了强烈的军事抵抗。双方大打出手，造成了多达80万难民流离失所。
西方担忧自家遭到难民潮冲击，同时也为了进一步控制巴尔干半岛、阻止俄罗斯南下地中海，通过安理会介入冲突要求双方”停火”。
在外交努力失败后，北约于99年3月24日开始了代号联合力量（Operation Allied Force，OAF）的空中打击行动，旨在摧毁塞尔维亚/南联盟的战争意志以达到”以炸促谈”的目的。
OAF臂章
本文主角，91-0353号机的米格29击杀发生在联合力量行动空袭开始后的第42天。
先说机体
F-16CJ Block50/52批次是美国空军新一代的SEAD防空压制战斗机，用于替换老一辈的F-4G野鼬鼠战机（Weissle”野鼬鼠”是美国空军历代反雷达战机的绰号）。CJ型F-16于91年开始在洛马的沃斯堡工厂开始生产，93年开始大规模部署。
相较于之前的旧批次型号，新的Block50/52升级了不少新组件：
-西屋公司AN/APG-68V（5）雷达；
-增强的AN/ALR-56M雷达告警器；
-AN/ALE-47自适应电子对抗系统；
-夜视仪兼容驾驶舱仪表；
-数字地形匹配系统；
-MIL-STD-1760新编程数据总线；
-集成了AIM-120，AGM-65，AGM-154A/B JSOW和AGM-84鱼叉反舰导弹发射能力；
同时为了完成SEAD防空压制任务，在进气道右侧挂点集成了德州仪器的AN/ASQ-213 HTS哈姆导弹瞄准吊舱（后期还会增加兰钉或狙击手瞄准吊舱，不过是21世纪的事了），用于全向精确定位对方防空雷达位置。机腹中线搭载AN/ALQ-184 3band电子战吊舱用于自卫（电子对抗？）。
挂载于F-16进气道左侧的AN/ASQ-213 哈姆反辐射导弹瞄准吊舱
作为一款压制防空系统的专职战机，F-16CJ错过了海湾战争。之后在伊拉克的北部守望/沙漠之狐行动也没赶上什么发挥自己本职能力的机会。直到科索沃这个气候恶劣，空情复杂的战场出现。
5月4日，北约联军对Valjevo市执行轰炸任务，塞尔维亚第204 战斗机团团长米伦科·帕甫洛维奇（Milenko Pavlovic）上校驾驶该团编号18-109号的Mig-29B起飞追击北约机群。
当时，塞尔维亚这批Mig-29B机体和设备状况由于连年战乱影响状态非常垃圾，但是哪个战斗机飞行员能忍得了自己的家乡被敌军战机大肆空袭呢？当然是升空战斗啊。
南联盟米格29战斗机飞行员Milenko Pavlovic
此时的塞尔维亚上空有一架 E-3 预警机待命，一旦发现可疑目标后就进行全程跟踪并通报位于意大利的北约联合空军作战指挥中心。如果敌我识别的各项参数全部符合，E-3会将敌机的位置和飞行情况通知附近的北约战机，战斗机在得到作战指挥官许可后才会进行攻击。
帕甫洛维奇一起飞保持超低空飞行，躲避预警机的探测。加上当日气候较为恶劣，无线电通讯和雷达均受到影响，联军机群并未发现迫近中的米格29。直到南联盟自己的防空火力不分敌我开始乱射一气，帕甫洛维奇才咒骂着被迫拉升高度。
3月份开战之后的几次空对空击杀均由美国空军的F-15C完成（荷兰人F-16那次击杀时美军F-15C其实也在AIM120发射距离内，但选择了给盟国空军让球），而5月4日当天所有升空的F-15C均在波斯尼亚和匈牙利上空执行护卫加油机和预警机的任务，所以北约攻击机群的护航就交给了两支4机编制的F-16CJ战斗机小队。
来自77战术战斗机中队的飞行员Mike Geczy上尉带领一支4机小队掩护攻击机群。Geczy上尉此时是一名在F16上拥有2300飞行小时的”老油条”，同时也是经过空军Top Gun学校课程”镀金”的精英飞官。
题外话：当年海军的Top Gun因为电影火了一把，然而最早建立Top Gun机制的反而是空军。电影上映后美军征兵形势一片大好，但是不少人都跑去了空军征兵处——毕竟普罗大众并不能很好的区分空军和海军航空兵……正所谓万事皆有因果，出来混迟早要还XD
以下内容节选整理自Mike Geczy上尉公开的任务报告/采访稿：
“……不得不承认塞尔维亚人非常努力，作战也表现的训练有素。整场战争期间他们向北约战机发射了700多枚防空导弹。当然，塞尔维亚人从波黑战争时就观察着我们的战术，六年来他们根据经验大幅修改了作战方式。因此在这次战争中打掉了不少北约军机（注：在5月2日的行动中就有一架美军的F-16被击落）。所以我的任务中大概面临的最大麻烦就是防空导弹。
准备起飞的F-16CJ机队，最近处即为91-353号机，采用SEAD任务典型挂载：翼尖挂架挂载两枚AIM-120B中程导弹用于制空，内侧2号8号挂架挂载AIM-9响尾蛇导弹用于自卫，3号7号挂架挂载AGM-88反辐射导弹用于对付敌方防空雷达。进气道右侧的白头吊舱就是AN/ASQ-213哈姆反辐射导弹瞄准吊舱。
同一组照片，显示海军的EA-6B电子干扰机正在起飞。EA-6B只挂载了电子战吊舱，将对雷达的硬杀伤任务交给F-16CJ
那天我的呼号是PUMA 11，我们从意大利阿维亚诺基地起飞，进入战区前加一次油。伴随一队攻击机完成攻击任务，重新撤出战区加油，再次进入战区掩护第二队攻击机……那天的攻击机群非常庞大，包含了荷兰人、英国人和法国人的飞机。
当天天气非常不好，云层厚度大概高达30,000英尺。这让我们很难看到地面和攻击机群。严重的云层甚至让英国人和荷兰人取消了任务。护航任务即将结束时一队呼号KNIFE 61的法军攻击机要求提供额外八分钟掩护以尝试通过云层间隙完成攻击。由于整个F-16小队油量比较低，因此我在无线电中催促法国人抓紧时间弄完赶紧走人。
法国人最终”加班”了12分钟才完成了攻击任务，掩护期间我们也没有侦测到任何对空雷达开机。此时油量见底，两枚HARM反辐射导弹也未使用，我心想”大概又是一次简单的例行任务吧”。
在这时，法国人的预警机报告说临近空域似乎出现未知机体。然而我和队内其他飞行员都由于干扰错过了这一通讯，要不是4号机”NUT”听到并在队内频率报告了未知机体出现和方位信息，我们可能就要遇到大麻烦了。
我立刻带领小队掉头组成墙型编队迎面准备拦截。此时预警机确认该目标为敌机。这可是我们在塞尔维亚7次护航任务中的头一回！于是所有人都把油门杆推到底打开加力（完全忘记了自己见底的油箱）！
不到1分钟我的僚机就报告了Bingo Fuel（返回基地所需的最低油量）。而我在刚才燃料检查时可比他的燃料还少呢……这让我觉得我们可能在任务结束后需要让加油机冒险来一趟萨拉热窝了……
大约同一时间，AWACS的通知让我们对北约此时的BVR（超视距空战）交战规则越来越模糊。我不得不召唤另一组呼号PANZER 21的F-16CJ使用雷达协助我们探测目标同时和AWACS进一步确认ROE（交战规则）。在接近目标的同时对面的米格29飞行员也拿雷达照射到了我几次（但并没能完成锁定），这引起了我的注意。
终于在比我们期待的短得多的拦截距离上，我们和预警机确认了正确的ROE规则。我觉得毕竟没在空战中使用过AIM-120B，如果要是有什么东西值得我开火的话我最好还是射两发比较保险。
我抬头确认了HUD上的武器状态后扣下了扳机，紧接着第一枚AMRAAM从左侧翼尖挂架射出。我虽然在波斯尼亚拥有HARM反辐射导弹的发射经验，但完全没有在实战中发射过AIM-120B。两枚AMRAAM连射实在是令人印象深刻！
表现91-353号机击杀米格29的绘画作品，和Mike Geczy上尉描述的状况基本一致，两侧翼尖挂架上的AIM-120B中程导弹均已发射。
因为此时米格离我们已经太近了，AMRAAM发射后立刻向斜下方急转弯。雷达制导空空导弹在近距离表现也很完美。
从雷达上看导弹几乎飞了个90度直冲目标而去，我打心底想目视确认这一击杀，也防着万一AMRAAM没打中的话可以继续用响尾蛇导弹补刀。于是我也向左下方压低机头，然后紧接着大概在下方6000英尺看到了敌机爆炸的闪光。我连着向AWACS连续呼叫了两次” Splash one with a fireball！！！”
大概这也是我飞行生涯中唯一一次这么呼叫的机会了。命中的时候天气也变好了一些，这让我小队中另一名飞行员DBAL目视了两枚AMRAAM均准确命中了米格机。
确认击杀后所有人都油箱见底，于是全队立即爬升向西朝着萨拉热窝方向的加油机奔去。在补充满燃油后我们继续为第二批次攻击机护航，然而因为天气原因第二波攻击取消，于是我们满载燃油返回了意大利。
地勤组在暴雨天接机显然不是那么的痛快，直到他们注意到我空空如也的翼尖挂架。有地勤甚至开始兴奋的在LAU-128翼尖挂架上开始做引体向上！当机体检查结束飞机断电后，地勤组把AMRAAM残留的发射数据线缆作为纪念品送给了我。这可是了不得的纪念品呐！
LAU-128发射架内部与导弹连接的数据线
关于互联网上关于这架米格是被塞尔维亚人自己的萨姆击落的说法我觉得完全就是扯淡。毕竟我从雷达界面上看到我的导弹命中后飞机解体的显示。我确实搞不明白那天塞尔维亚人为何采取了单机拦截战术(或者什么人做了这样的决定）。当然塞尔维亚人米格29严重缺乏维护，装备技术水平低下和粗枝大叶的苏联式作战训练也是决定胜负的因素之一。”
呼号“Dog”的Mike Geczy上尉接受空军战斗照相中队记者采访
被击落的飞行员Pavlovic当场身亡，塞尔维亚军队在座舱中找到了少校的遗骸。而空战的胜者Mike Geczy上尉比较低调，在同年年底升任少校并担任77战术战斗机中队的中队长。之后不久于2002年退役并进入洛克希德马丁公司任职，目前为F-35项目的高级经理。
这次空战是美国空军在过去21年间最后一次空战战果。而整个美军航空力量也足足18年未获得任何战果，直到2017年6月18日来自VFA-87和VFA-37的四架F/A-18E在俄军Su35眼皮底下击落了一架叙利亚政府军的Su-22战斗轰炸机。互联网上至今还流传着不少关于此事的梗图以嘲讽空军战斗机多年的”碌碌无为”。
来自海航的鄙视
而在这次空战发生后4天则是令所有国人不能忘却的五八事件：美军B2隐形轰炸机于夜间向位于贝尔格莱德的中国驻南斯拉夫大使馆投掷了5枚GBU-31精确制导炸弹，造成使馆内同胞三死二十余伤。
这场短期局部战争除了带给国人难以弥合的伤痛和耻辱，北约空军一流的集结、协调、出动密集度和打击之精准也震撼了中国空军。
只靠空中力量直接摧毁一国的战争意志这种土豪做法，对于90年代末的PLAAF来说简直天方夜谭。毕竟那时的PLAAF空优堪忧，战术思想和装备也极为受限。
中国空军在当年能使用的精确制导武器数量为……零。对地任务除了铁炸弹就只剩下传统艺能火箭巢全弹发射——直到2000年首批苏-30MKK入役，中国空军才具有了最初步的精确打击能力。
其所带来的余波大概就是进入21世纪经济形势好转之后，中国空军疯狂爆兵。各类新机型和配套的精确/专用弹药越来越丰富。
此刻的PLAAF已经向着全球一流空军高歌猛进，再也不是二十年前那个天天盘算自己几架八爷才能换掉对面一架两两的穷屌丝。毕竟落后就要被锤的道理亘古不变。
历史聊完说回模型本身
Calibre这款F-16是其F-16产品系列中的第一款产品，模具状态理论上是最好的。
喷涂和移印也非常准确，垂尾上的空军作战司令部盾型LOGO清晰可见。进气道左侧的77FS中队LOGO和进气道右侧20FW的LOGO也没有马虎。
封绘
实机
封绘就显然有些偷懒了……直接描了94-043号机的实机照片，还少描了上半截减速板……
和HM的F-16C block70/F-16I放在一起简直高下立见！Calibre的细节明显更好。
可打开的雷达罩，可拆出 F110发动机和发动机承载拖车，合金成品模型很少有做到这个份上的
挂载也完全按照标准SEAD任务配置，和实机相同。注意机腹中线的AN/ALQ-184干扰吊舱和进气道前缘的AN/ASQ-213哈姆瞄准吊舱
大量的可更换件也增加了模型的可把玩度
甚至连飞行员的HGU-55P飞行头盔/MBU-12氧面的涂装和细节都做准确了！（反观HM不管啥飞机都糊成一坨人畜不分的飞行员…）
这架F-16CJ Block50模型选择的涂装时间节点非常有意思。
早期F-16的双色空优迷彩类似”围脖”，即深灰色部分延伸到机背座舱罩根部”视觉上像是只鸽子。而90年代末期已经有不少中队换涂了新涂装，即深灰色涂到”腮帮子”的样式。这就导致了座舱罩的下沿也会有一缕深色。
F-16早期及后期迷彩对比差异，早期迷彩的深灰色部分面积明显更小。
这架隶属77战术战斗机中队，序列号91-353的F-16CJ Block50C在联合力量行动中随78远征战术中队(均隶属于Shaw AFB)一同部署至意大利Aviano AFB。
在此次空战发生之前大概由于座舱盖故障临时更换了已经换装新迷彩的90-380号机的座舱盖。这就导致了座舱盖部分的深灰色部分和机体的深灰色部分不连续，形成了非常有特点的异色灰边涂装。
模型很好的还原了灰边座舱盖
美军在战区的空军战机一般会涂抹掉座机飞行员姓名，78中队在出借座舱盖前在边缘位置喷涂了浅灰色90-0380的序列号用以识别，此模型上未表现该序列号喷涂细节。该临时涂装在77中队任务结束，于99年夏天返回美国本体后被迅速替换，喷涂成了新式的”腮帮子”空优迷彩。
有趣的是当初跟91-353号机互换了座舱罩的90-380号机直到2017年被摄影爱好者在”星战峡谷”拍到时仍然保持着之前互换的浅色边缘座舱罩……合着您这借了就不还了呐？？？
摄于2017年5月的90-830号机，座舱边缘与机身迷彩有着明显的断层，说明还在使用90年代旧涂装版的座舱盖
而仔细观察后可以发现，其实美军在世纪之交时F16新老涂装互换座舱盖简直就是日常操作……
92-918号机，虽然采用了新涂装，但是显然换上的座舱盖和本机原来喷涂的迷彩纹路不一致
90-826号机，临时换上了其他新涂装F16的座舱盖
91-353号机在Mike Geczy升任77FS中队长后就被他指定为了中队长座机(毕竟用出感情了)，因此垂尾涂装发生了变化。AF91-353序列号下移，原位置则喷涂77FS字样以显示指挥官身份。
由于77FS战备训练水平较高，因此也被选为了东海岸的Viper Demo Team，即F16示范队。因此涂装先后也发生了多次变化，最近一次变化大概是2019年换装Have Glass V隐形吸波涂层。这些飞机至今仍在美国空军服役。
需要注意的是VDT并不是常说的表演队。空军有且只有一支”表演队”，就是雷鸟。所谓Demo Team / 示范队，主要以展示作战部队形象为主，非表演任务时仍需参与战斗部署和演习。
2004年时，抹去了反辐射导弹发射标记，将击坠星星改为了和F-15击坠标志一样的绿色。
2007年时，由于此期间不担任反辐射任务，因此拆除了机腹中轴的电子干扰吊舱，进气道挂点上的哈姆制导吊舱也换成了AN/AAQ-28兰丁瞄准吊舱。
2019年换装全新Have Glass V吸波涂层的91-353号机
不过关于该模型选择的Kill Mark样式笔者认为存在一些争议。
Mig29击杀完成后不久拍摄的照片显示该机有两次竖直的HARM反辐射导弹射击标志
而在该机另一张照片中则重新喷涂为横向并增加了另外三次HARM射击标志，涂装也换成了新的腮帮子迷彩。该照片上座机飞行员姓名为Michael Boger。
此公在98年5月-01年6月间担任中队的F-16CJ作战任务官，之后就去教新飞行员开T38去了。而他升Captain则发生在99年5月31日，并且他并没有参加在科索沃的作战行动。也就是说后面这张照片的大致拍摄时间应该在99年联合力量任务结束77中队回国Boger上尉接盘成为353号机新驾驶员后，到99年12月Mike Geczy升任77中队指挥官将该机改为77中队的中队长座机之前的这段时间之内。
而模型涂装采用的是旧式”围脖”迷彩。使用90-380号机异色座舱盖，未喷涂飞行员姓名，带有红色Mig29击杀战绩和5次HARM射击标志的样式。因此进一步可以推断咖喱这款模型展示的涂装状态应该是77中队在联合力量行动回国之前/刚回国未升级新涂装时的样子，也就是99年6月-99年8月间。
但是在任何历史照片中都没有看到过关于红色五星旁边标注红色”Mig Killer”字样的内容，也没有喷涂塞尔维亚国旗并在国旗内注明击落机种和时间的特殊样式。（空军一般注明击杀机型和日期的位置也是在星星中央，或者喷涂国旗而不注解任何字样）
唯一能找到和这款涂装相同的则是一名模型爱好者以日本田宫模型早年出品的F-16CJ进行DIY的成果，使用了美国一家贴纸公司TWO BOBS生产的水贴。Calibre设计师也确认本款涂装借鉴于这款模型。
而根据TWO BOBS的考证，该涂装确实有照片存在（但目前笔者找不到更清晰的历史照片）。照片中可见大意的地勤刷错了南斯拉夫国旗，正确的顺序应该是蓝-白-红而不是地勤刷的红-蓝-白。故贴纸为了还原历史事件节点也采用了同样错误的国旗样式。
至此可以得知，这个短暂的涂装仅在99年6月任务结束回国前后使用过一小段时间。毕竟8月份该机就由Michael`Boger上尉驾驶参与了在伊拉克的北部守望行动。
Calibre Wing的设计师选取了一款非常具有时间节点的特殊涂装也是十分有趣且有意义。希望设计师Noe Lee可以继续为玩家带来更好的作品。
后记：
笔者在搜集资料即将结束时，偶然在一个关于91-353号机飞行资料的帖子下面看到了这条来自阵亡南联盟飞行员帕甫洛维奇之子的评论，五味陈杂。
18-109号米格29的残骸在当地被做成了纪念碑
“战争对于政治家而言仅仅意味着在一张谈判桌上进行。只要他们最终获胜，这才是最重要的。但对我们飞行员来说，我要思考的唯一问题就是活下去。”
—— 贝尔卡共和国空军第8 “Grun”中队 Bernhard Schmidt，ACE COMBAT
”我一直以骑士精神战斗，因为毫无意外地我们的军人都是贝尔卡人的后裔。我们保护弱小，视荣誉重于生命。但这并不意味着我们慷慨，毕竟慷慨会让我们付出生命的代价。“
—— 贝尔卡共和国空军第51 “Indigo”中队，Dimitri Heinreich，ACE COMBAT
Whatever it for, war is hell.
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