40年过去了，自行车从来没有退出人们出行代步工具的舞台，反而借着共享单车模式东风，越来越多人选择了单车出行或代步。

前些天看了一张很有意思的网络图片。

图片出处见水印。

40年过去了，自行车从来没有退出人们出行代步交通工具的舞台，反而借着共享单车模式东风，越来越多人选择了单车出行或代步。

既然是骑车，行驶在机动车道路上，佩戴符合相关安全防护指标的头盔（自行车头盔可以参考CE认证EN：1078，美国 ASTM：1492相关防护标准）、佩戴骑行手套、穿鞋（不是拖鞋）是骑行者对自己骑行安全基本尊重。如果你有自行车骑行爱好或在工作上下班选择自行车通勤代步，那你还需要配备前后自行车灯，安装（或穿着）反光标记装备。

在白天光线、视野良好时骑行，遇到突发状况骑行者能够快速判断，作出有效的处置，规避骑行操作。但到了夜间，骑行者对 【路面状况】 及 【动态行车状况】的 感知能力 和 反应能力 较白天时大大下降，很可能会出现判断失误操作滞后，从而引发危险。光，是人们感知世界的媒介，自行车灯是你照亮前方保驾护航的利器。

夜间骑行，不同路段和场景难度和危险程度也有所不同。无论是有路灯照明条件良好的城区道路骑行，还是在昏暗或无灯光的城郊道路、甚至完全黑暗的国道、省道公路；山路、非铺装路面，一个符合要求照明效果良好的自行车灯重要性不言而喻。

笔者前几年就写过一篇关于自行车骑行照明灯具选择运动的基础知识文章——《骑行应该用什么样的车灯？为什么不能使用强光手电骑行》，文章简单介绍了为什么普通手电不适合作为自行车灯，也介绍了自行车灯选购经验和参考依据。在这里就不赘述为什么手电不适合做车灯了。有兴趣的朋友可以戳开上文简单看看。

菲尼克斯是一家优秀的移动照明设备生产商，特别在户外 头灯、自行车灯方面，产品品质处于行业一线水准。笔者用过的菲尼克斯自行车灯产品有 BT20，BC21R，BC30R 2017 ，陪伴保护了笔者一次又一次通勤、探游、小长途骑行。性能出色，品质可靠，值得信赖是对菲尼克斯车灯产品最好的总结。

今天要介绍的是菲尼克斯今天新推出的一款带有光斑截止线设计的通勤自行车灯——BC25R。

产品外包装可知BC25R的最高亮度为600流明。

一说到车灯光斑截止线，熟悉车灯或照明灯具的朋友肯定会脱口而出: 德规！ 好啊，今天咱就顺便来聊聊“德规”，也算炒炒冷饭了。

一、什么是德规？

而‘德规’一词是 ‘在德国对于夜间自行车前车灯照明做出了一系列系统的规范’用强有力的法律对车灯加以约束和引导。其中必然的一点就是 明暗截止线的强制性。此外，德规中还对自行车灯光斑做出了规定，比如光斑的形状和轮廓、中心照度不得高于多少，外层泛光光斑光通不得低于多少。目的就是为了让车灯光斑分布均匀。

还有就是德规规定里对于车灯亮度的测定给出了一个测定标准（这个有兴趣的朋友可点击链接）

百度文库： 《自行车车灯德标标准》 原文链接→ http://wenku.baidu.com/link?url= ... cIL3s2amSeGKJFxUauG

二、什么是明暗截止线？

概括来说就是用一条‘抽象’意义的截止线，将发光体发出的上行光线阻隔在这条截止线之下，防眩目。具体的做法例如有采用非球面光杯、或在光杯透镜内加入类似汽车车灯的阻隔遮挡板（但会损失一定程度的光）、增长头部筒壳的上端外檐，或是采用复合光杯反射结构等等。 总的来说，有截止线设计的自行车灯，无论是自身骑行时光斑照明的利用率，还是对于行车安全（包括自身行车安全和对其他车辆和行人的安全来讲）都具有重要意义。

（本图出自手电大家谈论坛筒友ID：adam1209 ）

三、德规车灯到底好不好？

诚然，德规车灯的光斑截止线对树立自行车灯类产品光斑具有一定参考价值，但并不是符合德规的自行车灯就一定完美一定好，而不符合德规光斑截止线的车灯就是辣鸡。

德规车灯优点：具有明暗截止线的强制性、光斑分布均匀、合理；

德规车灯不足：由于截止线的强制性，车灯光斑射程较短，不能在兼顾防炫目的同时，覆盖远光区照明。不适合复杂路段或郊区或野外路段骑行。

四、那么Fenix 这款BC25R 的定位是什么？

显然这款车灯的设计参照了德规车灯的设计要素：具备截止线光斑，具有明显的防炫目效果。同时宽大的矩形光斑也是与德规车灯类似。是一款定位于城市通勤照明的自行车灯。

但这么说并不代表BC25R就是一款德规的自行车灯。上面说了，德规车灯也有不完美的地方。所以BC25R算是取其长补其短嘛。

BC25R产品参数

开箱，BC25R车灯配件包括：车灯本体，快拆车灯固定夹，备用防滑橡胶垫圈一副；Mirco-USB 充电线一条（可以给其他数码产品使用）；多语言产品说明书、产品保修卡。

BC25R车灯本体由氧化黑铝合金筒壳与银色铝合金壳制成（很多人会误以为黑色筒壳是塑料，其实不是），顶部中央是车灯操作按键；车灯带有电量显示，方便骑行者随时掌握剩余电量；灯壳左侧是产品型号标识和各类行业认证标；底部是支架连接导轨；导轨前端是车灯的Mirco-USB 充电口，采用橡胶帽密封。车灯本体 满足 IP66级防护（防尘、防大雨）。

BC25R车灯开关、档位操作非常简单，长按0.5秒开关机，开机状态下单次按压变换亮度档位，双击进入闪烁模式（靠边停车时非常好的标记照明）单机返回常亮照明；关机状态下 单击按键可视察车灯剩余电量情况。车灯带档位记忆电路，开启时进入上次关闭前的亮度档位。

车灯点亮工作时，电量指示灯会一直常亮显示。

四格能量条的电量指示灯非常直观简单，电量过低时会闪烁提示，同时BC25R车灯支持最低亮度档位边充电边工作；很多自行车友在车架头管与上管位置会安装车架包。放手机或者简单随车工具等等。如果有带移动电源习惯的车友可以在BC25R电量过低时，边充电边骑行，摇身一变成分体式车灯哈哈哈。 

去年笔者有幸做过一期Fenix BC30R 车灯的评测，当时给是BC30R的评价是一款全天候、高性能、专业级的自行车灯。满足专业骑行、竞赛、自行车穿越，旅行式骑行用途。其中更是给 BC30R所使用的快拆车夹给出了非常高的评价。

而今年新推出的BC25R使用了与BC30R同样的快拆车夹，二者之间完全可以互换使用。同时，由于BC30R与BC30的车夹可以互换，因此菲尼克斯BC系列车灯目前就有了通用车夹系统满足BC25R、BC30R、BC30 三者互换。就比如笔者，同时拥有BC30R与BC25R，可以根据骑行强度和场合选择最合适的车灯。车夹则留在车上无需拆卸。特别是有2部以上自行车更方便。这点上与枪械统一子弹口径方便补给有异曲同工之妙。

BC25R的优势在哪里？ 自重！ 如上图，BC25R车灯自重124克。带车夹的总重量约为156克；要知道BC30R的车灯本体自重就接近220克；如果骑行强度，难度较低的城市通勤+轻度郊区夜骑，我选择带BC25R出门就可以，还能给车给人减重。而且不需要拆卸车夹就能完成。给设计师点10086个赞。

安装拆卸车灯非常方便。导轨固定牢靠有效。

车灯上下仰角决定光线输出是平行还是下压上翘，这个固定时抬头低头或平行来决定。但这款支架还可以左右调整，让光斑方向尽量居中输出。

车夹橡胶垫圈有两道；实际安装时 根据车把的直径决定要用几条橡胶垫圈。一般25.4mm的车把用两条（山地车为多），31.8mm 的车把（公路车常见车把直径）用一条垫圈即可。

车夹底部螺丝帽槽有两道U型槽凸起设计，螺帽锁入时好嵌入这两道U型槽上，完美贴合。U型槽设计增加了螺帽锁定时的稳定性与可靠性，旋紧不脱落。

更多关于菲尼克斯这款模块化车夹的细节评测，可以看笔者之前写的BC30R自行车灯评测。 《更进一步，趋于完美——Fenix BC30R 2017自行车灯评测》

看完车灯的基本介绍，接下来我们来讲光斑。先车灯LED和灯杯说起————

BC25R 使用的是CREE XP-G3 中白光LED灯珠，最高亮度600流明；这与笔者前些时间测试的菲尼克斯 HL32R头灯的LED是一样的规格型号。

XP-G3是小核心LED，相比传统车比较常见的CREE XML-t6  XPG3的优势是易驱动，中低亮度续航超长（几乎翻倍的续航能力）。但在高亮输出时发热和热效率稍弱；不过全金属外壳（注意不是电影咳咳）设定下，车灯的导热散热要比头灯手电表面空气流速快的多。实测车速较快时，车灯壳体有效散热，智能过热降档保护并不会在短时间内介入。冬季、雨天、高速度骑行时最高亮输出运行流畅。

再看BC25R的灯杯结构。可以说这是我见过最奇葩的车灯或者说手电（移动）照明类产品灯杯了。它的灯杯结构上下端完全不对称，暂且叫它BC25R“复合型”灯杯吧。

这个复合灯杯采用了微橘皮与镜面杯混搭的设计；灯杯上端用微橘皮打柔和折射掉上溢光线；光杯下端则是镜面杯折射输出。

靠近LED中心的底部平台，灯杯下半端是半圆直射；上端半圆则是微橘皮设计，将上溢光线散射。

可以说，菲尼克斯的工程师通过这么一个“复合型”车灯光杯，将LED发出的光线中，适合骑行照明的部分（直射光线与向下发散光线）投射到前方路面上；而对行人、对向车俩有害的眩光改变其光路进行漫反射。从而达到光斑截止线的效果。

车灯点亮时，BC25R的灯杯呈现出来的轮廓简直科幻，这看着很眼熟啊，啊，对，这不就是变形金刚里的擎天柱么。。。难道这个光斑就叫做汽车人光斑么？

难道这个车灯的光斑是个隐形彩蛋？变形金刚迷买买买啊~

光斑测试：截止线光斑是否有效？

骑行12年载，从最垃圾的AAA电池车灯用到如今聚合物电池驱动的BC25R之前，一直都没有找到一款带光斑截止线效果的通勤好车灯。那么BC25R 能不能达到笔者的要求？上面说了那么多，光说不练假把式，是骡子是马拉出来溜溜。

测试开始之前，先看车灯的倾角情况。为了公平起见，测试时笔者将BC25R的倾角调整至与 BC30R 同样的负倾角（原来日常骑行时常用负倾角，因为BC30R不带光斑截止线设计，通过负倾角来压低上溢光线，文明行车）

BC25R光斑实拍

对比BC30R

通过对比可以发现，BC30R的光斑除了前方路面照亮以外，路面以上部分也有照明效果；而BC25R因为光斑截止线效果，在这一区域内没有光照明。这样来看截止线确实有作用。

再来看一组对比，模拟骑行时遇到行人。麻豆位置离车灯4.5米。

BC30R：车灯光线直接照到“路人”面部，产生强烈眩光。容易产生危险。

BC25R：同样距离，光斑在“路人”的肩部出现截止线效果，上溢光斑被有效的截止。对路人视觉没有太大影响。不用眯眼或用手遮挡，而BC30R车灯光斑则完全无法直视。

换成“路人”视角来看看

BC25R： 直视光线比较柔和，不会感到刺眼或不适。可以注意下车灯矩形光斑分布，完全覆盖了前方路面无死角。

BC30R光斑；发光体中心有强烈的炫目感，无法直视；前方路面光斑投射分布情况：近光区光斑宽度比较好，中远以上距离光斑集中，投射距离更远，但宽度比较窄。

换到路面实测，同样“路人”视角

6米距离人眼视角高度，效果和上面如出一辙。

通过测试可见，BC25R车灯光斑截止线效果显著，有效减少约80%上溢光线所产生的眩光。同时，BC25R矩形面光斑分布更宽，中近距离路面无死角照明，非常适合城市通勤骑行。

BC25R的 档位选择？续航能力？

BC25R 一共有4个常亮档位，分别是50流明，150流明，350流明，600流明；通过半个多月的测试，实际通勤夜骑照明使用最多的是50流明和350流明档位。

官方档位续航数据和电路放电曲线。

城区夜间照明条件良好（有路灯）的路段，笔者习惯开最低的50流明档位，起到前方示宽灯的作用。万一遇到逆行共享单车和外卖小哥，有标记作用。

走辅路灯光线较弱的时候，开启150流明档位，车速在20公里以下时照明效果刚好（此档位比较适合骑共享单车那种时速。）

走辅路车速超过20公里以上，或路灯较暗的路段，开启350流明档位。

无路灯车速较高的下坡时，开启最高600流明档位。

总的来说根据路面复杂程度、环境灯光强度选择合适的亮度档位。

续航表现 满电状态综合骑行4个小时左右（市区、郊区、爬山下坡）电量还剩40%~45%左右，每天骑行好养成出发前都充满电即可。

小结：

BC25R使用了半个多月，车灯工作稳定，续航能力尚可，定位城市通勤照明来说，续航不是太大问题。养成充满电出车才是好习惯。光斑截止线的效果良好，矩形光斑照明非常舒适，宽度达到5米；最大远射能力实测在25~30米左右，对于城市通勤骑行已经完全够用。自重轻便；车灯、车架安装、拆卸方便快捷；同时模块化的车夹设计让有1个以上菲尼克斯车灯的使用者可以根据骑行强度难度选择带什么车灯合适。

当然BC25R唯一 一点不足就是按键操作换挡时，升降档位按压过快容易进入闪烁照明模式，所以调光换挡时不能操之过急。

喜欢玩背包的朋友或玩手电的朋友都知道，没有一包走遍天下的包，众口难调；也没有一把适应任何照明使用场景的手电，车灯也是。带截止线光斑的车灯适合通勤，但在全黑野外或者深度骑行时不一定最合适。因此消费者们还需认清现实，不要抱存这个好那个也得有的幻想，多买买买才是真理。

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