作为一名合格的骑友，一套完整的骑行装备必不可少，这其中必然包括合格的夜骑照明设备。2013年我与队友骑行川藏线，仅有的一次夜骑体验暴露出我们全队在照明方面的装备欠缺，如果不

作为一名合格的骑友，一套完整的骑行装备必不可少，这其中必然包括合格的夜骑照明设备。2013年我与队友骑行川藏线，仅有的一次夜骑体验暴露出我们全队在照明方面的装备欠缺，如果不是当晚遇到广东籍摩托车骑友一路为我们照明，后果不堪设想。

从那以后我就把骑行照明装备的欠缺当作头等大事，要知道骑车出行难免遇到夜骑的情况，合格的装备能够让骑友有备无患。自行车灯从设计上来说，更加针对骑行环境，对于解决夜骑照明是一个非常好的选择。

  今天撰文主要是为了分享一款新上市的自行车灯——纳丽德B20。纳丽德是一个喜欢手电的朋友绝对不会陌生的品牌，它致力于为军警执法者、狩猎爱好者、专业户外爱好者提供更专业的移动照明装备。

我也刚好借助这次B20测评的机会，聊聊我对夜骑照明装备的看法及要求：

   1、截止线，如果一台自行车灯没有截止线，它和强光手电有啥区别？在我们痛骂远光狗的同时，要避免自己也成为一名远光狗。

   2、续航要长，试想一下，如果夜骑过程中车灯没电，这该是一件多么打击人的事情，也会有可能造成危险的发生。

   3、亮度要足够，骑行过程中的速度较快，足够的亮度能够帮助我们及时发现未知情况，作出应对。

   4、要有多个亮度模式，城市夜骑和山区夜骑对亮度的要求肯定是不一样的，多模式也是出于安全、亮度、续航等多方面的考虑。

   5、最好是有警示模式（非爆闪），在实际使用中，个人感觉一明一暗慢闪警示效果优于纯点亮模式，尤其是对向有人逆行的时候，而且在发生危险求救时，警示模式也能起到比较有效的作用。

  在B20上市之前，纳丽德对自行车灯的初次探索是B10。与B10相比，B20最大的改变是改为移动电源供电，续航时间得到大幅提升，而摆脱了内部电源之后，B20灯头体积不足B10的一半。

    B20的包装盒采用家族式配色设计，底为白色，字为黑色和绿色，正面有实物效果图，背面有产品参数。

    包装内的附件包括一个带电源线的B20灯头、2个柔性支架、说明书等，另外值得一提的是配件中包含一根线控开关，可用于遥控车灯。

    B20总体设计外形上延续了之前的B10，灯身整体较圆滑，几乎无明显线条，灯身上方有一个硅胶按键，控制灯的点亮与熄灭。

    灯身材质为航天铝材6061-T6，表面采用硬质阳极氧化处理，灯身侧面有激光刻蚀的NEXTORCH B20，背面有一根电源线，接移动电源为灯供电，另有一接口，用于接线控开关。

    B20的灯珠为CREE XM-L2 U3 LED，XM-L系列是CREE旗下主打单颗高亮度灯珠的中高端系列，搭配纳丽德专利的RSL（矩形光斑）光学透镜技术，它可以投射出160°的大广角泛光。

    为了避免车灯影响对向行人或车流，B20采用了车灯比较流行的截止线技术，内凹式灯头的三面是透明遮罩，顶面为实体遮罩，搭配上RSL透镜，能够形成比较明显的截止线，避免光线直射对面行人或司机的眼睛而产生炫目。

  为了保证散热，灯头后侧设计有散热片，骑行的时候由于涡流效应会在灯头后方形成涡流，带走灯头产生的热量。

    B20电源为外接移动电源，因此灯头尺寸较B10有大幅度减小，但是电源的选择导致车灯的续航完全取决于所携带的移动电源的电量，如果一个移动电源既需要给手机供电，又需要给车灯供电，难免有些捉襟见肘，不过正常来说它比B10的续航时间有了较大幅度的提升。

  外接移动电源和线控开关的一个缺点是会降低防水性能，官方宣传资料显示B20的防水等级为IPX4，可短时间防泼水，而一体式的B10的防水能力是IPX6，B20在防水方面有所降低，不过需要注意的是，在使用线控开关时，USB充电口会有进水的可能性，因此雨中使用应避免搭配线控开关使用。

    B20的车灯和车把之间的连接采用柔性支架，利用柔性支架的弹性来适应不同尺寸的车把横梁，连接牢固，装拆方便。

  线控功能是B20的一个亮点，它的存在可以避免骑行过程中单手脱把操作车灯，在使用的时候线控可以捆在车把上或者其它伸手可及的地方，随时调整车灯的照明状态。线控开关上有两个按钮，一个是一键极亮按键，类似汽车上的一键远光，另一个的作用相当于灯身上的按键，可以控制车灯的点亮、熄灭以及亮度调节。

  线控与灯头连接的部位有一个旋转卡口，可以有效防止颠簸导致的松动或损坏插口

  灯头绕支架可以实现360°自由转动，可以方便调节照射方向。

    B20的亮度总共分为4档，车灯不具有档位记忆功能，每次打开都从低亮档位开始。亮度由低到高依次为100lm、200lm、380lm与800lm，另有警示模式，车灯以380lm亮度闪烁。与B10相比，最高亮度提升明显，从420lm提升到了800lm，从四种发光模式变为5种发光模式。

    100lm档——个人认为仅适用于供其他车辆识别自己，基本不具备照明效果。通过点亮100lm档车灯，能让道路交通其他参与人群提前发现自己，避免危险及事故的发生。

    200lm档——个人认为适合有路灯设施的城市道路夜间骑行，兼具识别与照明功能，总体来说，识别功能大于照明功能，但照明功能也可以作为城市路灯设施的照明补充。

    380lm档——380lm的亮度具有较好的照明效果，适合无路灯的平坦公路骑行，能够兼顾亮度与续航，同时，闪烁模式也是采用380lm亮度，既能提醒对向行人及车辆，又不至于成为流氓灯。

    800lm档——较为完全的照明功能，能够满足崎岖山路的骑行使用。

    通过以上图片可以得出结论：

    1、B20的照射角度很广，由于RSL透镜的作用，B20的光斑接近矩形，能够形成比较明显的主识别区和泛光区。

    2、B20具有明显的截止线，这意味着只要合理调整灯头角度，就可以既满足照明需求，又不会影响对向车辆与行人。

    3、侧面看起来，自行车灯会在车下行车泛光，避免灯下黑。

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    与B20搭配的，还有一款梁包（车架包），用来装移动电源，材质使用的是非常结实的尼龙材料，拉练也是靠谱的YKK拉链， 尺寸来说19.1×8.7×4.2cm能装得下市面上的绝大多数移动电源。

    但是比较尴尬的是，在安装时，后面一道魔术贴不得不抱在刹车、变速线上（外走线车）。

    另外一个比较尴尬的问题是，两根魔术贴抱在一根管上的设计只能固定2个方向，沿管方向和绕管转动受不到有效约束，正常骑行过程中，十之八九的时间梁包都是挂在管侧面的。期待后续设计时能有所改进。

使用小结：

经过一个多月的实际上手把玩，NEXTORCHB20自行车灯做工精致，设计巧妙，RSL透镜、截止线技术以及最高800流明的亮度、超长续航能够满足户外骑行需求。

不过我觉得以下几个方面还可以进行升级改进：

1、防水方面应进行一些强化，IPX4的等级确实有些低，起码要达到在雨中正常使用的防水等级，这在一款使用外部电源的车灯上来说并不是一件简单的事情。

2、虽然与移动电源搭配使用的设计非常新颖，但是个人认为内部可以内置一块小尺寸充电电池，作为应急使用，单纯依靠移动电源供电，总有一种不踏实的感觉。

3、为B20配备的梁包(车架包）的表现并不好，安装时它会影响到刹车、变速器的线位（外走线）；使用时它并不能很好的固定，经常会偏挂在左边或右边；虽然官方宣传资料显示它采用了防水帆布，但是拉链等部位并未进行防水处理，综合来说，我觉得充电宝车架包还需提高改进。

综合来说，B20仍然是一款瑕不掩瑜的好车灯，值得推荐的夜骑照明装备。